Nie da się robić nic prostszego, żeby silnik służył latami. Każdy mechanik poleca te sposoby

Dla wielu właścicieli samochodów serwisowanie auta to przykry obowiązek, który chętnie odkładaliby w nieskończoność. Tymczasem — jak zgodnie podkreślają eksperci — to właśnie systematyczna obsługa techniczna decyduje o tym, czy nasz pojazd przejedzie setki tysięcy kilometrów bez poważniejszych awarii. Długowieczność silnika nie jest kwestią szczęścia — to efekt konsekwencji i kilku zdroworozsądkowych przyzwyczajeń. Nie chodzi tu o kosztowne naprawy, ale o podstawy, które zna wielu i o których mówi każda książka serwisowa i instrukcja obsługi. Niestety, nie każdy stosuje się do zaleceń, co potem doprowadza do sporych problemów i wydatków.

Przede wszystkim najważniejszą sprawą w każdym samochodzie spalinowym jest wymiana oleju. To wręcz obowiązek każdego właściciela auta, by co roku lub co maksymalnie 15 000 km (najlepiej co 10 000 km) wymieniał środek smarny w naszym silniku. Kierowcy używający auta w mieście powinni wymieniać olej częściej niż podczas eksploatacji na trasach.

Olej to nie tylko smarowanie, ale także chłodzenie i oczyszczanie jednostki napędowej. Z czasem traci on swoje właściwości, a zanieczyszczenia zaczynają krążyć po układzie. Dlatego, nawet jeśli producent dopuszcza dłuższe interwały, skrócenie odstępów w każdym samochodzie to wręcz niezbędna rzecz, by uchronić się przed kosztowną naprawą. Koszt kilku litrów oleju i nowego filtra jest nieporównanie niższy niż remont silnika.

Dlaczego od razu remont? To bardzo zasadne pytanie, bowiem w zależności od konstrukcji silnika, już po kilku wydłużonych interwałach może dojść do zniszczenia silnika, choć niektóre jednostki potrafią jeździć na jednym oleju dziesiątki tysięcy kilometrów. Mimo wszystko, nawet jeśli nasz silnik jest z tych odpornych na zaniedbania serwisowe, to po prostu w taki sposób sprawimy, że nie będzie on sprawiał żadnych problemów. Wielu mechaników potwierdza, że silniki ryzykowne potrafią działać bezproblemowo, jeśli olej jest często wymieniany.

Warto więc wspomnieć, że jazda na starym oleju powoduje osadzanie się nagaru, który w dłuższej perspektywie może prowadzić do zwiększonego poboru oleju. Poza tym spadają możliwości smarowania turbosprężarki i innych wrażliwych elementów. W wielu silnikach może nawet dojść do zatarcia jednostki przez niewymienianie oleju. Pamiętajmy też, że olej nie tylko smaruje i chłodzi, ale jest też często wykorzystywany do sterowania np. zmiennymi fazami rozrządu. To wszystko może ulec uszkodzeniu właśnie przez brak wymiany oleju. Oczywiście wraz z nim należy wymienić filtry, a co drugą wymianę warto zweryfikować stan świec w silniku benzynowym.

Niebagatelne znaczenie ma styl naszej jazdy. Jak więc jeździć? Najłatwiej powiedzieć: umiarkowanie. To znaczy, że nie wyciskamy siódmych potów z silnika, ale też nie "zamulamy" go na niskich obrotach. Zarówno jedno, jak i drugie ma zły wpływ na stan silnika, choć wykorzystywanie bardzo niskich obrotów jest nawet gorsze, niż jazda w okolicach czerwonego pola obrotomierza. Nie jeździjmy na obrotach bliskich 1000 obr./min. Przede wszystkim nie należy też wykorzystywać wysokich obrotów, jeśli silnik jest zimny. Nie wciskajmy też głęboko pedału gazu, jeśli mamy niską prędkość obrotową i wysoki bieg. Nagłe wciśnięcie pedału, jeśli jedziemy 60 km na godz. na piątym biegu, nie da przyspieszenia, za to spowoduje gigantyczne obciążenia w silniku. Ponadto okresowe wykorzystanie wysokich obrotów w silniku może mu nawet pomóc. Czasem powinno się to robić, ale nie róbmy tego cały czas.

Nie można też zapominać o pasku rozrządu. Jego zerwanie najczęściej oznacza poważną, kosztowną awarię. Producenci zalecają wymianę zwykle między 60 a 120 tys. km, w zależności od modelu. Informacje na temat tego, jak często mamy zmieniać rozrząd usłyszymy u mechanika lub sprawdzimy na forach internetowych. Niestety, zalecenia producentów często są dość mocno przeszacowane. Ponadto zawsze należy wymieniać komplet: pasek, rolki napinające i pompę wody. To wydatek, który pozwala uniknąć wielokrotnie wyższych kosztów naprawy w przyszłości.

Zaznaczam także, że łańcuch rozrządu w dzisiejszych konstrukcjach wcale nie jest na całe życie silnika. Niestety, są takie konstrukcje, gdzie wytrzymuje on jedynie 100 tys. km, a jego wymiana kosztuje kilka tysięcy zł. Warto regularnie sprawdzać stan łańcucha rozrządu.

Pamiętajmy też, by słuchać dziwnych dźwięków wydobywających się z okolic silnika. Nietypowe piszczenie, syczenie itp. należy konsultować z mechanikami. Często są to pierwsze symptomy nadchodzącej awarii poszczególnych elementów.

Ważna jest też dbałość o układ chłodzenia. Nigdy nie powinniśmy wlewać do tego układu wody, chyba że w absolutnie wyjątkowych sytuacjach. Woda powinna jednak być szybko usunięta z układu i zastąpiona dobrym płynem. Zignorowanie tej czynności to prosta droga do przegrzania i korozji. Płyn chłodniczy nie tylko bowiem odprowadza ciepło, ale też zabezpiecza wnętrze silnika przed rdzą i osadami. Wymiana płynu co pięć lat pozwala uniknąć awarii uszczelki pod głowicą i innych kosztownych usterek. Warto jednak sprawdzić zalecenia producenta, bo niektóre płyny typu long life mają dłuższą żywotność.