Używanie niskich obrotów powoli wykańcza silnik. Oszczędność na paliwie jest złudna

Jazda na bardzo niskich obrotach przy jednoczesnym dużym obciążeniu wymusza na silniku generowanie wysokiego momentu obrotowego bez możliwości swobodnej pracy. Efekt? Większe wibracje, gorsze smarowanie oraz wyższe obciążenie łożysk i wału korbowego. Choć wskazówka obrotomierza pokazuje niskie obroty, a ekonomizer niskie spalanie, silnik może w rzeczywistości pracować na granicy swoich możliwości.

Silniki benzynowe najlepiej czują się w zakresach obrotów między 3000 a 3500 obr./min, choć akurat nowoczesne jednostki napędowe konstrukcyjnie są przystosowane do pracy nawet przy 1400 obr./min. To teoretycznie nie powinno im zagrażać, ale tylko wtedy, jeśli obroty te są wykorzystywane do jednostajnej jazdy. Do przyspieszania takie obroty są za niskie, powodują gromadzenie nagaru i bardzo duże obciążenie na najważniejsze elementy silnika. Obroty do 3500 to bezpieczny margines, daleki od wartości maksymalnych.

W przypadku silników diesla sytuacja wygląda inaczej – optymalny zakres to zwykle 2 200–3 000 obr./min. Przekroczenie tej granicy powoduje gwałtowny wzrost obciążenia turbosprężarki i temperatury oleju, a w silniku diesla raczej nie przekłada się to na poprawę osiągów. Tu także praca na niskich obrotach jest dopuszczalna, ale tylko, jeśli nie przyspieszamy.

Zarówno w silniku benzynowym, jak i diesla wyższe obroty uważane są za lepsze, niż niskie, a niektórzy mechanicy wręcz zalecają, żeby raz na jakiś czas samochód "przegonić", czyli użyć wyższych obrotów. Szczególnie istotne jest to przy autach, posiadających filtry cząstek stałych, czyli w dzisiejszych czasach już każdym samochodzie spalinowym. Pamiętajmy też, że po ostrzejszej jeździe na wysokich obrotach, przed zgaszeniem silnika należy go schłodzić, zostawiając go włączonego na niskich obrotach przez ok. minutę. Choć dzisiejsze samochody teoretycznie mają systemy chłodzące osprzęt nawet po zgaszeniu silnika, to nie zaszkodzi, jeśli wyłączymy jednostkę chwilę później.

Mechanicy nie mają wątpliwości – dynamiczna jazda tuż po uruchomieniu auta, zanim olej osiągnie temperaturę roboczą, to najprostsza droga do poważnych uszkodzeń. Zimny olej nie jest w stanie skutecznie chronić kluczowych elementów, a szybki wjazd na autostradę i jazda z wysoką prędkością tylko pogarszają sytuację – nawet jeśli obroty pozostają umiarkowane.

Eksperci podkreślają: nie liczba obrotów, a stan i jakość oleju decydują o kondycji silnika. Zużyty lub niewłaściwie dobrany olej szybko obnaża słabe punkty jednostki, zwłaszcza podczas długich tras. Zadbany silnik z regularnie wymienianym olejem znosi autostradowe wyzwania.

I wracając do obrotów - najlepiej utrzymywać je w optymalnym zakresie, poprzedzając dłuższą trasę spokojnym rozgrzaniem jednostki. Paradoksalnie, wyjątkowo niskie obroty pod dużym obciążeniem mogą być bardziej szkodliwe niż praca w średnim i wysokim zakresie.