Czy kupno hybrydy plug-in w ogóle ma sens? Eksperci ADAC przekonują, że tak, ale pod warunkiem, że regularnie ładujemy taki samochód z zewnętrznego źródła energii. Jeśli jeździmy wyłącznie na benzynie, w praktyce nie korzystamy z możliwości napędu plug-in, silnik elektryczny wykorzystując jedynie w minimalnym stopniu – zwykle w nie większym niż wtedy, gdy jeździmy normalną hybrydą. Tyle że hybrydy plug-in są dużo droższe od zwykłych hybryd.
Ładuj codziennie hybrydę plug-in, a będziesz zadowolony
Hybryda plug-in ma zatem sens, gdy na co dzień, jeżdżąc po mieście, wykorzystujemy energię elektryczną. Owszem, w przypadku hybryd plug-in jest to bardziej uciążliwe niż w przypadku samochodów elektrycznych, gdyż akumulator trakcyjny o niedużej pojemności zapewnia "jednodniowy" zasięg. Niemniej to bardzo szybko się zmienia – jeszcze niedawno typowy zasięg "na prądzie" hybryd plug-in oscylował wokół 30 km; dziś wiele z tych samochodów pokonuje na prądzie ponad 100 km, niektóre zasięgi dochodzą do 200 km – a to już bardzo sensowna wartość. Niemniej pojawia się pytanie: ile prądu zużywa hybryda plug-in jadąca w trybie elektrycznym i ile paliwa zużywa samochód z napędem hybrydowym plug-in jadący w trybie hybrydowym – gdy mamy pusty akumulator, gdy nie ładujemy go z zewnętrznego źródła energii?
ADAC zbadał trzy scenariusze z prądem i bez. Jak to zorganizowali?
- Zużycie energii i paliwa z w pełni naładowanym akumulatorem: test polega na przejechaniu dystansu 100 km; samochód rusza z pełnym akumulatorem w trybie elektrycznym; gdy prąd się kończy albo z innego powodu załącza się silnik spalinowy, jazda jest kontynuowana; rezultatem jest wynik złożony ze zużytej energii (mierzonej w kWh) i paliwa (mierzonego w litrach na 100 km).
- Zużycie paliwa w trybie hybrydowym – to nierekomendowany, ale w praktyce częsty scenariusz korzystania z hybrydy plug-in. Samochód rusza z rozładowanym akumulatorem, a napęd elektryczny wykorzystuje wyłącznie tę energię, którą sam wyprodukuje, odzyskując energię z hamowania.
- Zużycie energii w trybie elektrycznym: ADAC bada, ile energii zużywa napęd w wymuszonym trybie EV na dystansie, który samochód jest w stanie pokonać. Jeśli nie jest w stanie w trybie elektrycznym pokonać 100 km, wynik jest wyliczany na podstawie pokonanego dystansu.
Tyle paliwa zużywają poszczególne modele hybryd plug-in testowane przez ADAC
W tabeli umieściliśmy wybrane wyniki testów ADAC. Dotyczą one niemieckich wersji samochodów, które jednak w większości są lub były dostępne w Polsce albo mają zbliżone odpowiedniki. W środkowej kolumnie wytłuszczone wyniki mówią o zużyciu paliwa przez samochody, które nie są ładowane z zewnętrznego źródła energii;
| Model samochodu | Zużycie prądu (kWh) + paliwa (l) na 100 km przy pełnym naładowaniu akumulatora | Zużycie paliwa na 100 km w litrach w trybie hybrydowym (pusty akumulator) | Zużycie energii na 100 km w kWh w wymuszonym trybie elektrycznym |
|---|---|---|---|
| Audi A3 Sportback 1.5 TFSI e advanced S tronic | 0,4+ 17,7 | 5,7 | 18,1 |
| Audi A6 50 TFSI e design quattro S tronic | 4,4+12,5 | 7,7 | 28,8 |
| Audi Q8 55 TFSI e quattro tiptronic | 3,9+22,5 | 10,7 | 34,4 |
| BMW 330e M Sport Steptronic | 4,3+9,9 | 6,8 | 26,8 |
| BMW 745e M Sportpaket Steptronic | 5,5+10,6 | 8,6 | 28,8 |
| BMW X3 xDrive30e xLine Steptronic | 5,3+11,2 | 8,4 | 30,2 |
| BYD Seal U Design AWD CVT | 2,7+17,8 | 7,7 | 27,3 |
| Citroen C5 Aircross Hybrid 225 Stop&Start Feel Pack e-EAT8 | 4,5+10,5 | 7,6 | 25,2 |
| Citroen C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8 | 3,9+9,7 | 6,6 | 23,4 |
| CUPRA Leon 1.5 e-HYBRID DSG | 0,4+20,2 | 6,4 | 20,8 |
| DS Automobiles DS 7 Crossback E-Tense 300 Be Chic 4x4 Automatik | 4,3+10,3 | 7,3 | 25,3 |
| Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-in-Hybrid ST-Line Automatik | 7,8+10,8 | 10,6 | 46,2 |
| Ford Kuga 2.5 Plugin-Hybrid Vignale CVT | 3,9+12,7 | 7,4 | 27,0 |
| Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost PHEV Active Automatik | 0,4+21,3 | 6,7 | 22,0 |
| Honda CR-V 2.0 i-MMD e:PHEV Advance Tech 2WD e-CVT | 2,6+13,8 | 6,6 | 23,5 |
| Hyundai IONIQ PlugIn-Hybrid Premium | 3,1+8,0 | 5,2 | 19,9 |
| Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Black Line 4WD | 4,4+12,4 | 7,8 | 27,0 |
| Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Prime AWD | 3,9+11,6 | 6,8 | 25,5 |
| KIA Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in Hybrid Spirit DCT6 | 3,8+7,3 | 5,7 | 20,8 |
| KIA Sorento 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Platinum AWD | 4,2+13,5 | 8,0 | 28,2 |
| KIA Sportage 1.6 T-GDI Plug-In Hybrid GT-Line AWD | 3,0+13,4 | 7,0 | 23,4 |
| Lexus RX 450h+ Executive Line AWD | 2,7+15,5 | 7,1 | 25,0 |
| Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV Takumi AWD | 4,7+14,0 | 8,5 | 31,7 |
| Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi Plus AWD | 4,2+15,5 | 8,6 | 30,5 |
| Mercedes-Benz A 250 e AMG-Line Premium 8G-DCT | 3,0+13,1 | 6,8 | 23,6 |
| Mercedes-Benz C 300 e T-Modell Avantgarde 9G-TRONIC | 1,6+21,1 | 7,4 | 26,4 |
| Mercedes-Benz GLA 250 e Progressive 8G-DCT | 4,2+12,6 | 7,6 | 27,5 |
| MG EHS 1.5T GDI Plug-in-Hybrid Luxury | 5,1+13,7 | 9,4 | 29,7 |
| MG HS 1.5T GDI PHEV Luxury | 1,7+18,5 | 7,3 | 24,1 |
| MINI Countryman Cooper SE Mini Yours Trim ALL4 Steptronic | 5,8+9,0 | 8,3 | 28,7 |
| Mitsubishi Outlander 2.4 Plug-In Hybrid Top 4WD | 5,4+10,2 | 8,5 | 26,7 |
| Opel Grandland X 1.6 DI Turbo Hybrid Innovation | 4,0+10,5 | 7,2 | 23,4 |
| Peugeot 308 SW 1.6 HYBRID 180 Allure Pack e-EAT8 | 3,4+9,6 | 6,2 | 21,2 |
| Polestar 1 | 0+29,1 | 9,0 | 29,1 |
| Porsche Cayenne E-Hybrid Tiptronic S | 3,4+23,8 | 10,1 | 34,7 |
| Renault Mégane Grandtour E-TECH Plug-in 160 Intens | 3,7+9,3 | 5,9 | 24,3 |
| Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV Style DSG | 3,3+11,0 | 5,9 | 24,1 |
| Suzuki Across 2.5 Plug-in-Hybrid Comfort+ E-FOUR CVT | 2,6+15,3 | 6,9 | 24,3 |
| Toyota C-HR 2.0 Plug-In Hybrid Lounge | 2,3+12,4 | 5,8 | 20,3 |
| Toyota Prius 2.0 Plug-In Hybrid Advanced | 1,7+11,5 | 4,8 | 17,7 |
| Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid Technik-Paket AWD-i | 2,5+15,2 | 6,5 | 24,5 |
| Volvo XC60 Plug-in Hybrid T6 Ultra Dark AWD Geartronic | 3,3+16,1 | 8,1 | 26,2 |
| Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic | 4,1+16,6 | 8,9 | 30,0 |
| VW Golf 1.5 eHybrid Style DSG | 0,4+18,5 | 6,0 | 19,1 |
| VW Passat Variant 1.5 eHybrid DSG | 0,4+18,6 | 6,2 | 19,1 |
| VW Tiguan 1.5 eHybrid OPF Elegance DSG | 0,5+20,0 | 6,4 | 20,6 |
Jak eksploatować hybrydę plug-in, by to miało sens? Eksperci ADAC nie mają wątpliwości
- Podstawowe zalecenie ekspertów ADAC mówi o regularnym ładowaniu samochodu z zewnętrznego źródła energii; sugerują oni, że jeśli nie zamierzamy tego robić, to kupno hybrydy plug-in nie ma sensu. W takim scenariuszu i tak nie korzystamy z jej możliwości, a maksymalne osiągi zwykle nie są dostępne, gdy akumulator jest pusty. To w praktyce oznacza, że jeśli auto przy pełnej baterii przyspiesza do "setki" w np. 6 s, przy wyczerpanym akumulatorze ma przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. na poziomie 8,5-9 s.
- Eksperci radzą, by podczas jazdy w trasie oszczędzać energię elektryczną – jeśli samochód na to pozwala, najlepiej tryb elektryczny wykorzystywać w warunkach miejskich. Wówczas taki napęd jest najbardziej efektywny, unikamy też zanieczyszczania miejskiego powietrza. W trasie lepiej sprawdza się tryb hybrydowy.
- Nie warto wymuszać doładowania akumulatora podczas jazdy (nawet gdy jest taka możliwość) – jest to co do zasady bardzo nieefektywne, powoduje duży wzrost zużycia paliwa; doładowanie akumulatora w ten sposób generuje duże straty.
- W przypadku samochodów wykorzystywanych głównie do dalszych podróży, oszczędny silnik benzynowy może być lepszym wyborem niż hybryda plug-in.
A najbardziej efektywny napęd hybrydowy ma...
Zdaniem ekspertów ADAC pod względem wydajności niepokonana pozostaje... Toyota Prius, która przy w pełni naładowanym akumulatorze zużywa 1,7 l benzyny i tylko 11,5 kWh energii elektrycznej. Po wyczerpaniu akumulatora potrzebuje jedynie 4,8 l benzyny na 100 km.
Dalsza część tekstu pod filmem:
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Eksperci wyróżnili także jako szczególnie wydajne takie modele jak m.in. Audi A3 Sportback 1.5 TFSI e, BMW X1 xDrive30e, Forda Kugę, Hondę CR-, Hyundaia Ioniqa, Kię Niro, Lexusa RX 450h+, MG HS 1.5 PHEV, Opla Astrę, Renault Megane Grantour E-tech plug-in, Toyotę C-HR, Volvo V60, VW passata 1.5 eHybrid i VW Tiguana 1.5 eHybrid.
Za skrajnie niewydajne uznano: BMW X5, Mercedesa GLE i Porsche Cayenne, które – zdaniem testujących – są zbyt duże i ciężkie, by jeździć ekonomicznie.
Zanim kupisz hybrydę plug-in, pamiętaj też...
...o tym, że niektóre z tych napędów są wręcz skrajnie skomplikowane i ponadprzeciętnie problematyczne. Na polskich forach użytkowników dużych chińskich hybryd plug-in doniesienia o usterkach są na porządku dziennym. Mocne hybrydy wyposażone w trzy silniki elektryczne i moc systemową trzy razy wyższą od mocy silnika spalinowego w niektórych modelach okazują się bardzo niedostosowane do jazdy w niskich temperaturach. Aby uniknąć pojawiania się błędów, ich użytkownicy zmuszani są do podgrzewania napędów przed jazdą "z apki" oraz ręcznego wybierania specyficznych ustawień napędu. To dość uciążliwe.
