Zima to wróg diesla. Nie tylko olej napędowy może zamarznąć

Nie jest tajemnicą, że diesel nie lubi zimy. Olej napędowy już przy pierwszych przymrozkach zaczyna mętnieć. Następnie z paliwa wytrącają się kryształki parafiny, które mogą uniemożliwić rozruch silnika. Zapobiegają temu dodawane substancje do paliw, które obniżają tzw. temperaturę blokowania zimnego filtra paliwa (CFPP — Cold Filter Plug Point). Są one stosowane w paliwie, występują też jako osobne preparaty.

"W okresie przejściowym i zimowym olej napędowy Ekodiesel Ultra jest wytwarzany z udziałem procesowo zmodyfikowanych komponentów, zawiera także dodatki depresujące, zmieniające strukturę kryształów parafiny zapobiegając blokowaniu filtrów paliwa, oraz dodatki o działaniu dyspergującym kryształy parafiny zapewniając w ten sposób bezproblemowy rozruch i niezawodną pracę silnika w niskich temperaturach" - informuje Orlen.

Polskie przepisy jasno określają, jakie paliwo trafia na stacje w zależności od pory roku. Ze względu na właściwości niskotemperaturowe rozróżnia się trzy gatunki oleju napędowego odpowiadające paliwom klimatu umiarkowanego:

Pierwszy gatunek to paliwo letnie dostępne od 16 kwietnia do 30 września, drugie to przejściowe – sprzedawane od 1 marca do 15 kwietnia i od 1 października do 15 listopada. Obecnie — od 16 listopada do końca lutego — na stacjach tankujemy paliwo zimowe przygotowanego do trudnych warunków atmosferycznych.

Należy zdawać sobie sprawę, że podane wartości temperatur mogą różnić się w zależności od samochodu. W niektórych problemy mogą zacząć się wcześniej, np. już przy -15 st. C. Ponadto w długo niewymienianym filtrze paliwa może zbierać się woda. W razie powstania tzw. korka lodowego nawet odpowiednie paliwo nie pomoże w rozruchu silnika.

Gdy termometry pokazują mniej niż -20 st. C, nawet zimowy olej napędowy może okazać się niewystarczający. W nowoczesnych samochodach filtry paliwa są podgrzewane elektrycznie, co w jakimś stopniu redukuje zagrożenie, ale to również może nie wystarczyć. Rozwiązaniem jest tzw. paliwo arktyczne, którego CFPP wynosi aż -32 st. C, a temperatura mętnienia nie przekracza -22 st. Niestety paliwo arktyczne jest dostępne tylko na wybranych stacjach. Warto pamiętać, że paliwo premium to nie paliwo arktyczne!

Jeśli nie masz możliwości zatankowania paliwa arktycznego, a planujesz podróż do miejsca, gdzie jest szczególnie zimno, powinieneś się zaopatrzyć w depresator lub antyżel. Te dodatki zapobiegają wytrącaniu się parafiny, ale trzeba je dodać do baku jeszcze zanim temperatura spadnie poniżej zera. W przeciwnym razie ich skuteczność będzie znikoma.

Jeżeli dojdzie do zablokowania filtra paliwa, należy go ogrzać. Pozostaje odholować samochód do ciepłego pomieszczenia — parkingu podziemnego, warsztatu czy garażu.

To nie koniec zimowych problemów. Nowoczesne diesle korzystają z systemów oczyszczania spalin wymagających stosowania płynu AdBlue. To wodny roztwór mocznika, który zamarza już przy -11 st. C. Producenci przewidzieli tę niedogodność, montując w autach podgrzewacze, ale częste zamarzanie i rozmrażanie płynu może prowadzić do awarii.

Jak się zabezpieczyć? Oczywiście najlepiej parkować auto w garażu, gdzie nie będzie tak niskiej temperatury. Pamiętaj też, aby nie wozić butelki z AdBlue w bagażniku samochodu. Skrystalizowany płyn nie nadaje się do użytku, dlatego powinien być trzymany w ogrzewanym pomieszczeniu. Z tego samego powodu należy także unikać zakupu AdBlue przechowywanego na zewnątrz stacji.