Mróz

Na termometrze 19 st. C na minusie, a na ekranie nawigacji co chwila komunikat: "obiekt na drodze". I pytanie: "czy jeszcze jest?". To, co przez chwilę wydało mi się jakąś nową wariacją Google'a, okazało się prawidłową reakcją systemu na liczne zgłoszenia kierowców. Rzeczywiście, co kilka kilometrów na poboczu drogi stały uszkodzone samochody. Jechałem wczesnym rankiem z południa Polski na północ, a im bliżej Warszawy, tym więcej problemów. Na ostatnim odcinku S8 trzy zepsute samochody stały w odległości kilkuset metrów od siebie. Szybko uświadomiłem sobie, dlaczego tak jest: bo im dalej na północ, tym zimniej. Kierowców dopadły problemy z marznącym paliwem. Da się temu łatwo zapobiec.

Niskie temperatury to wyzwanie dla właścicieli samochodów z silnikiem diesla. Problemy z rozruchem na mrozie można jednak ograniczyć, stosując bardzo prosty zabieg. Wystarczy przekręcić kluczyk do zapłonu, potem wrócić i jeszcze raz włączyć zapłon. Po takim zabiegu diesel ma lżej, a my możemy odtrąbić sukces. Jest jednak jedno małe zagrożenie przy tej procedurze.

Podczas silnych mrozów kierowcy przekonują się, jak ważny jest wybór odpowiedniego płynu do spryskiwaczy. Napis "zimowy" na etykiecie to nie wszystko. Eksperci ostrzegają, że może on zamarznąć szybciej, niż myślisz. Badania Instytutu Transportu Samochodowego (ITS) dowodzą, że wiele produktów nie spełnia deklarowanych przez producentów parametrów.

Fala siarczystych mrozów, która przetacza się przez Polskę, to prawdziwe wyzwanie dla samochodów z silnikami Diesla. W niskiej temperaturze olej napędowy zmienia swoją postać i może unieruchomić samochód. Jeszcze więcej powodów do niepokoju mają użytkownicy nowoczesnych diesli z AdBlue. Problemy mogą wystąpić już przy kilkunastu stopniach poniżej zera.

Wraz z nadejściem zimowych mrozów w kierowcy coraz częściej napotykają trudności z rozładowanymi akumulatorami. Największym zagrożeniem dla nich nie jest jednak brak energii i problem z uruchomieniem samochodu (choć dla kierowcy to spora niedogodność), ale ryzyko, że elektrolit zamarznie wewnątrz baterii. Wyjaśniamy, jak chronić akumulator przed taką sytuacją i co zrobić, gdy już dojdzie do zamarznięcia.

Kierowcy w całej Polsce mierzą się z siarczystymi mrozami i intensywnymi opadami śniegu. Jeśli nie masz garażu, codzienne korzystanie z samochodu wymaga znacznie więcej przygotowań niż zwykle. Wielu z nas, widząc auto pod grubą warstwą śniegu i termometr wskazujący dwucyfrowe wartości poniżej zera, zastanawia się: czy silnik w ogóle odpali i czy znowu spóźni się przez skrobanie szyb. Podpowiadamy, jak radzić sobie z typowymi zimowymi wyzwaniami.

Nad Polskę napłynęła fala siarczystych mrozów — nocami temperatura może spadać nawet poniżej -20 stopni Celsjusza. To trudny czas także dla kierowców, którzy mają problemy z rozładowującymi się akumulatorami czy zamarzającymi szybami. Istnieje także ryzyko, że samochód zostanie unieruchomiony z powodu zablokowanego hamulca ręcznego. Wyjaśniamy, kiedy może do tego dojść.

Biedny Peugeot e-5008 nie miał żadnej taryfy ulgowej. Odebrałem go w piątek już zmarzniętego z parkingu w drugiej części Warszawy, podczas największego uderzenia mrozów stał pod blokiem, a jednocześnie cały weekend co chwilę musiał jeździć. Bywały momenty, że zasięg uciekał wręcz absurdalnie, a ja czułem strach, ale... e-5008 okazał się bardzo dzielny.

Nikomu nie trzeba przypominać, że sól na karoserii samochodu to same problemy. Mimo to wielu z nas zadaje sobie pytanie, co zrobić z osadzającą się solą drogową na naszych autach podczas mocnych mrozów. Zmywać ja na jednej z nielicznych czynnych myjni, czy nie ruszać aż będzie trochę cieplej? Wyjaśniamy, kiedy lepiej odpuścić wizytę na myjni, a kiedy warto auto umyć nawet podczas bardzo niskich temperatur.

Pamiętam, że najgorszą rzeczą w lodowaty zimowy poranek wcale nie była pobudka czy wyjście na mróz. To kłująca niepewność, czy w ogóle uda mi się uruchomić samochód. Problem się skończył, kiedy zacząłem stosować trick, który zdradził mi mechanik.

Czasami zostawiamy w samochodzie większe rzeczy, które podczas mrozów, jakie ostatnio zaczęły panować w Polsce, niektóre z nich pozostawione nawet na niedługi czas, mogą się zniszczyć, albo przestać się nadawać do użytku, a niektóre z nich pod wpływem mrozu mogą wręcz stać się niebezpieczne. Czego zatem lepiej nie zostawiać w mróz w samochodzie? Mamy listę.

Już jest zimno, a będzie zimniej... W najbliższych dniach temperatura w Polsce spadnie poniżej - 25°C, a to oznacza, że nie każdy samochód da się uruchomić i nie każdym da się jechać. Pojawia się pytanie: przy jakim mrozie typowy samochód nie nadaje się już do jazdy i co może go zatrzymać? No i najważniejsze: co można zrobić, aby zapobiec unieruchomieniu samochodu oraz ewentualnym usterkom? Wyjaśniamy.

Większe opory mechaniczne, jakie musi pokonać rozrusznik, wyższe zużycie energii elektrycznej, a do tego efektywna pojemność akumulatora zmniejszona o połowę – dodaj do tego mróz, który jest zabójczy dla rozładowanego akumulatora. A jednak akumulator, który bardzo łatwo trwale uszkodzić podczas fali mrozu, to wcale nie największy problem i potencjalny koszt związany z zimową eksploatacją auta. Jazda na krótkich trasach w ekspresowym tempie zużywa silnik. Zresztą... zwróć uwagę na olej silnikowy. Być może właśnie osiągnął stan alarmowy.

Zima uderzy z pełną mocą. Na ten weekend zapowiadane są mrozy po kilkanaście st., w taką pogodę na wierzch wychodzi sporo problemów, a także łatwo o awarię. Z zimnymi temperaturami nie lubi się silnik samochodu, a wielu kierowców jeszcze pogarsza sprawę swoimi zachowaniami. Jednym z głupszych nawyków jest ostra jazda "na zimnym". To prosta droga do mechanika.

Który napęd jest lepszy zimą? Diesel czy elektryk? To dyskusja, która wraca jak bumerang. Zwolennicy każdego z tych napędów będą zapewniali, że właśnie ten, na którego stawiają. I jak na ironię zarówno zwolennik diesla, jak i elektryka może mieć rację, bo wydajność zależy od warunków użytkowania. Dowiodły tego testy flot na Alasce. Wnioski są interesujące, choć okazuje się, że elektryki przy ekstremalnych mrozach mają jedną zaletę, która niekoniecznie dotyczy diesla.

Wystarczy prosty błąd, by akumulator, który jeszcze wieczorem był w bardzo dobrym stanie, rano nie nadawał się już do użytku. Jeśli elektrolit w akumulatorze zamarznie, lód rozsadzi płytki i... to koniec. Czy w ogóle elektrolit może zamarznąć? Oczywiście, ale jego temperatura krystalizacji nie jest stała i zmienia się w zależności od poziomu naładowania. Tak, kierowcy popełniają czasem prosty błąd, a potem się dziwią, że akumulator, choćby i prawie nowy, padł z dnia na dzień. Wyjaśniamy.

Kilkanaście stopni na minusie, a ty wsiadasz do auta stojącego pod domem. Włączasz silnik, a tu... ding-dong! Na wyświetlaczu pojawiają się różne ostrzeżenia oraz informacje o usterkach, zapalają się różne żółte kontrolki. Marne pocieszenie, że podobne problemy przeżywają użytkownicy samochodów niemal wszystkich marek. Rzeczywiście, część tych ostrzeżeń to nie tyle usterki, co "informacje o dostępności systemów". Niektóre kontrolki same wkrótce zgasną, większość można zignorować albo wystarczy przyjąć do wiadomości, ale nie wszystkie. Podpowiadamy, co jest przykrą normą, a czego tolerować nie należy i lepiej od razu zareagować albo jechać do serwisu, o ile to możliwe.

Choć "zamarznięcie" to nie jest najlepsze słowo w odniesieniu do paliwa, to faktem jest, że w niskich temperaturach paliwo może narobić nam kłopotów. W tej kwestii idealnie sprawdza się zasada: "łatwiej zapobiegać, niż leczyć". Już tłumaczę, o co chodzi i wyjaśniam, czy aż takie mrozy, jak mamy teraz, mogą spowodować problemy z paliwem.

Jest aż tak zimno, że zamarzł zimowy płyn do spryskiwaczy? W takiej fali mrozu, jaka przetacza się teraz przez Polskę, to nie taki rzadki scenariusz. Wiele mrozoodpornych z nazwy płynów w rzeczywistości wytrzymuje tylko niewielki spadek poniżej zera na termometrze. Płyn zamarzł i co teraz — jechać do mechanika czy... monopolowego? Poradzisz sobie z tym problemem sam.

Zrobiło się bardzo zimno, a niskie temperatury mogą być szczególnie uciążliwe dla właścicieli samochodów z silnikami Diesla. To dlatego, że olej napędowy w mroźnych warunkach ma tendencję do mętnienia, a następnie wytrącają się z niego cząsteczki parafiny. Te mogą doprowadzić do zatkania filtra paliwa i unieruchomić samochód. Jak uniknąć takich problemów?