Zgodnie z przepisami zimowy olej napędowy ma być sprzedawany na stacjach najpóźniej od 16 listopada. W praktyce na wielu stacjach pojawia się wcześniej, jednak w pierwszych dniach listopada to jeszcze "na dwoje babka wróżyła". A różnica pomiędzy olejem napędowym przejściowym a zimowym jest duża.
Trzy rodzaje oleju napędowego w zależności od pory roku
Zgodnie z przepisami parametry oleju napędowego sprzedawanego na stacjach zmieniają się cztery razy w ciągu roku:
- 1Od 17 kwietnia do 30 września oferowany jest olej napędowy letni
- 2Od 1 października do 15 listopada sprzedawany jest ON przejściowy
- 3Od 16 listopada do końca lutego tankujemy diesla zimowego
- 4Od 1 marca do 16 kwietnia ponownie w dystrybutorach płynie ON przejściowy
Czy różni się olej napędowy przejściowy od zimowego?
W jednej ręce trzymam butelkę z olejem napędowym przejściowym, w drugiej butelce mam olej zimowy – oba schłodzone do -20 st. C. Zimowy ON lekko zmętniał, ale wciąż zachowuje się jak ciecz, podczas gdy przejściowy olej napędowy stał się niepłynną "galaretą"
Auto Świat / Piotr Szypulski
Kluczowym parametrem odróżniającym różne rodzaje olejów napędowych jest odporność na "żelowanie" — mętnienie paliwa i wytrącanie się parafiny pod wpływem niskiej temperatury. Olej napędowy pod wpływem niskiej temperatury najpierw staje się mętny, a potem zamienia się w "masło", które przestaje płynąć.
Fachowo mówi się o parametrze CFPP (ang. Cold Filter Plugging Point — temperaturze blokowania zimnego filtra). Ten parametr zmienia się w zależności od rodzaju oleju napędowego:
- ON letni – CFPP 0 st. C
- ON przejściowy — CFPP -10 st. C
- ON letni — CFPP -20 st. C
Przy czym nie ma żadnej gwarancji, że przejściowy ON sprawdzi się w naszym samochodzie do -10 st. C. Jest tak dlatego, że samochody mają bardzo różną odporność na mętniejący olej napędowy; w niektórych autach filtry paliwa są podgrzewane, co ratuje sytuację, w innych filtr nie ma ogrzewania, a bardzo łatwo go zablokować. Dlatego w przejściowych i zimowych warunkach im niższa temperatura blokowania zimnego filtra w kontekście jakości oleju napędowego, tym lepiej.
Co się stanie, jeśli dziś zatankujesz przejściowy ON i będziesz korzystać z niego do końca roku?
Prawda jest taka, że wszystko zależy od pogody: jeśli nie będzie mrozu, nikt nie będzie miał problemów; jeśli pojawi się mróz, kierowcy, którzy mało jeżdżą i jakiś czas temu zatankowali olej napędowy, który nie jest odpowiedni do aktualnie panujących zimowych warunków, mogą mieć kłopoty z uruchomieniem samochodu albo z nagłą awarią w trasie. Dlatego, jeśli ktoś mało jeździ, podczas tankowania w dniach poprzedzających urzędowy wymóg sprzedaży zimowego paliwa, warto upewnić się, co tankujemy.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Tankując 16 listopada, właściwie możemy mieć pewność, że tankujemy zimowe paliwo. Wcześniej takiej pewności nie ma, choć można zapytać na stacji. Pracownik nie powinien mieć problemu z odpowiedzią na pytanie, jakie paliwo aktualnie podawane jest przez dystrybutory.
Czy można samemu "poprawić" olej napędowy?
Zimowe właściwości oleju napędowego można poprawić we własnym zakresie w bardzo prosty sposób, dodając do baku specjalny dodatek do paliwa; takie dodatki są różnie nazywane: depresator, zimowy dodatek do ON, "antyżel". Najważniejsze, aby taki preparat zwiększał odporność paliwa na zmętnienie i wytrącanie się parafiny.
Jest jednak ważne zastrzeżenie: zimowy dodatek do paliwa zwiększający odporność paliwa na mętnienie nie pomoże, jeśli zostanie dodany do paliwa, z którego właśnie wytrąciły się kryształki parafiny. Taki dodatek należy dodać wcześniej — przed rozpoczęciem niechcianego procesu. Gdy olej napędowy już zablokował układ paliwowy naszego samochodu, jedynym rozwiązaniem jest wstawienie samochodu do ogrzewanego garażu – po ogrzaniu paliwo odzyska pierwotne właściwości, wtedy też będzie można poprawić jego właściwości na przyszłość, dodając odpowiedni dodatek.
Ciekawostką jest, że podczas ataków arktycznego mrozu podobne metody stosują dystrybutorzy paliw i stacje benzynowe: dodają do paliwa specjalne dodatki, które obniżają temperaturę blokowania zimnego filtra nawet poniżej -30 st. C.
