Pokazali mi nowe chińskie hity. GAC zrozumiał, czego pragną polscy klienci

Znacie już GAC-a? Jeszcze nie? To jedna z kilku chińskich marek, które zawitały do Polski dzięki importerowi Jameel Motors. Od zeszłego roku GAC z marnym skutkiem walczy o uwagę polskich klientów dwoma elektrycznymi modelami (Aion V i Hyptec HT). Sytuację mogą zmienić dwa auta z rozchwytywanymi w Polsce napędami — silnikiem benzynowym (Emzoom) i pełną hybrydą (Emkoo).

Cóż, sprzedaż tej marki szoruje po dnie – z danych IBRM Samar wynika, że w marcu 2026 r. polscy klienci zarejestrowali jedynie osiem (!) nowych GAC-ów. Nawet w ujęciu rocznym (styczeń-marzec 2026 r.) GAC ma koncie bardzo skromną liczbę 78 egzemplarzy. Dla porównania najpopularniejsze w zestawieniu chińskie MG od początku roku sprzedało w Polsce 4 137 aut, z czego w samym marcu aż 1 841 egz.

Nieco lepiej radzi sobie w polskich warunkach druga z marek importowanych przez Jameel Motors. Powoli rozkręca się u nas Geely, które ma na koncie 263 rejestracje w tym roku. W samym marcu klienci zarejestrowali 132 egz., co wskazuje, że zainteresowanie tymi samochodami rośnie. Większych wzrostów spodziewać się może jednak GAC, który właśnie wprowadził do oferty dwa modele mające pozwolić mu na dogonienie rywali z własnego, chińskiego podwórka.

GAC Emkoo Hybrid to kolejny chiński bat na Toyotę RAV4. Ma 4680 mm długości, 1901 mm szerokości i 1670 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi aż 2750 mm. Sporo przewiezie, bo ma bagażnik o pojemności 638-1586 l (i koło dojazdowe pod podłogą!), a do tego ciekawie wygląda — w przeciwieństwie do wielu chińskich samochodów ma swój własny charakter, dzięki czemu nie zginie w tłumie.

Najważniejsze jest jednak to, co znajdziemy pod maską, a konkretnie układ hybrydowy. I to nie żadną ładowaną z gniazdka hybrydę plug-in (PHEV), tylko klasyczną pełną hybrydę (HEV) — innymi słowy: napęd, dzięki któremu Toyota nie może się opędzić od klientów w Polsce. Co ciekawe, wbrew niepisanej chińskiej zasadzie o instalowaniu wszędzie silnika o pojemności 1,5 l, tutaj znalazł się 2-litrowy motor (łączna moc układu: 232 KM). Napęd trafia na przednie koła za pomocą "wielobiegowej przekładni hybrydowej DHT", a katalogowe średnie zużycie paliwa to 4,8 l/100 km. Przyspieszenie? 8 s do setki, czyli jak najbardziej akceptowalne.

Cena? 144,9 tys. zł za "full wypas", czyli jedyną dostępną w Polsce wersję (Luxury). To o kilkadziesiąt tysięcy złotych mniej niż w katalogach kluczowych zachodnich, japońskich i koreańskich konkurentów.

Emzoom to mniejszy, tańszy i mniej zaawansowany technologicznie samochód. Nadwozie tego auta mierzy 4410 mm długości, 1850 mm szerokości i 1600 mm wysokości, a rozstaw osi to tutaj 2650 mm. To kompaktowy SUV-ik z bagażnikiem o pojemności od 341 do 1271 l. Nie jest to najprzestronniejsze auto w swojej klasie, ale ma równie ciekawy wygląd, co Emkoo i to może wystarczyć wielu klientom.

Tutaj mamy do czynienia z typowym autem "czysto" spalinowym, bo za rozpędzanie go odpowiada jedynie 4-cylindrowy silnik benzynowy 1.5 TG. Motor generuje 170 KM i 270 Nm, a napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem 7-biegowej, dwusprzęgłowej przekładni automatycznej (7WDCT). Producent deklaruje taki sam czas przyspieszenia do "setki" (8 s) i — co zrozumiałe — wyższe średnie zużycie paliwa (5,9 l/100 km). Znając apetyt chińskich silników 1.5, doliczylibyśmy jeszcze co nieco do tego wyniku — na pewno zweryfikujemy to podczas testu.

Tutaj cena jest niższa i wynosi 124,9 tys. zł. Podobnie jak w większym SUV-ie dotyczy ona już najbogatszego i zarazem jedynego dostępnego wariantu wyposażenia (Luxury). W tej cenie dostajemy więc auto wyposażone po (panoramiczny) dach.

Przewidujemy, że to właśnie te dwa modele będą trzonem sprzedaży w Polsce, ale to nie koniec nowości przygotowanych przez firmę GAC. Na rozpoczynających się za tydzień targach Poznań Motor Show zadebiutuje trzeci elektryk w portfolio tej marki, czyli kompaktowy mikrovan Aion UT (odpowiednik BYD Dolphina i Volkswagena ID.3). Jego głównym atutem ma być niska cena, ale na nią musimy zaczekać do oficjalnej premiery.

Czy warto zainteresować się nowymi modelami firmy GAC? Trudno mi wyrokować po pierwszym i naprawdę bardzo szybkim kontakcie w salonie, ale mam wrażenie, że warto dać im szansę. Ceny, wygląd i jakość wykonania wnętrza zachęcają, żeby umówić się na jazdę próbną i ocenić, jak hybryda i spaliniak zachowują się na drodze. To mogą być kolejne chińskie hity w Polsce.