Wydaje się, że opracowanie Mavericka nie sprawiło Kanadyjczykom wiele kłopotów – wykorzystano wiele podzespołów Commandera (to również quad typu side-by-side), doprawiając je bezkompromisowym nadwoziem i jeszcze lepszym zawieszeniem. Jednak za tym projektem kryje się wiele lat doświadczeń w produkcji quadów.
Zestaw wskaźników jest wodoodporny.
Od razu rzuca się w oczy nietuzinkowa sylwetka karoserii. Praktyczną tylną skrzynię Commandera zastąpiono prostą platformą LinQ służącą do mocowania skrzyń wyprawowych. Jej nośność wynosi 91 kg. Miejsca dla kierowcy i pasażera nie brakuje, w ofercie są dostępne również 4-osobowe odmiany Max. Potrzebne drobiazgi można upchnąć do schowka z przodu (17,2 l), pod siedzeniem kierowcy (13,1 l) bądź w centralnej konsoli (1,3 l). Niezbędne dane przekazuje czytelny, wodoodporny zestaw wskaźników.
Jednak to nie nadwozie jest największą zaletą Can-Ama. Serce skryte jest głęboko – to litrowy, ponadstukonny silnik z prawdziwą furią wkręcający się na obroty. Dynamiki nie tłumi nawet specjalnie wzmocniona na potrzeby Mavericka przekładnia CVT. Kolejny atut to fantastycznie dostrojone podwozie. Swego czasu chwaliliśmy Commandera, Maverick to jednak klasa sama w sobie dzięki zastosowaniu w seryjnym pojeździe wyczynowych amortyzatorów FOX Podium X Performance RC2.5 HPG oraz świetnie dobranej geometrii podwozia.
Efekt jest taki, że szybka jazda wydaje się naprawdę prosta. To ważne zalety, jako że nikt nie ma wątpliwości co do przeznaczenia tego quada – ma dawać przyjemność z jazdy w stylu cross country (amatorsko lub podczas zawodów, przed którymi niewiele trzeba usprawniać). Duży prześwit i sprawny napęd 4x4 (z blokowanym dyferencjałem przednim) stanowią kolejne atuty.
Mina kierowcy po jeździe: bezcenna.
W panowaniu nad pojazdem pomaga wspomaganie kierownicy, jednak to dodatek w nieco lepszej wersji XXC. Umieszczony na konsoli przycisk Sport wyraźnie zmienia szybkość reakcji silnika na naciskanie pedału gazu. Aby na wstecznym biegu uzyskać pełną moc, trzeba wcisnąć guzik Overdrive.
Ostatnią kwestią są pieniądze. Maverick kosztuje koszmarnie dużo (z niezbędnymi dodatkami cena przekracza 100 tys. zł), ale też sporo oferuje. Są dostępne dwie odmiany z homologacją (XRS lub XXC) i szersza gama wersji bez możliwości poruszania się po ulicach (również 4-osobowy Max).
| Silnik | benzynowy V2 |
| Ustawienie | poprzecznie |
| Rozrząd/napęd | 8V/łańcuch |
| Wtrysk | pośredni wielop. |
| Pojemność | 976 cm3 |
| Średnica cylindra/skok tłoka | 91/75 mm |
| Moc maks. KM/obr./min | 101/bd. |
| Skrzynia biegów | CVT |
| Reduktor | tak |
| System napędu 4x4 | na tylną oś, przednia dołączana na sztywno |
| Podział mocy przód:tył | 0:100 lub 50:50 |
| Pomoce trakcyjne w terenie | brak tylnego dyferencjału, blokada przedniego (visco) |
| Karoseria | rama przestrzenna |
| Zawieszenie przednie i tylne | niezależne, kolumny resorujące |
| Skok zawieszenia (przód i tył) | 356 mm |
| Przekładnia kierownicza | zębatkowa |
| Hamulce przód i tył | wentylowane tarcze o średnicy 214 mm |
| Pojemność zbiornika/paliwo | 37,8 l/LO 95 |
| Masa własna/ładowność | 588/ok. 280 kg |
| Opony seryjne | Maxxis Bighorn 2.0 |
| przednie | 27x9x12" |
| tylne | 27x11x12" |
| Dł./szer./wys. | 3017/1626/1885 mm |
| Rozstaw osi | 2141 mm |
| Prześwit | 330 mm |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 125 km/h |
| Spalanie maks./min./średnie (pomiary testowe) | 14,0/7,0/9,1 l/100 km |
| Gwarancja podstawowa | 2 lata bez ograniczeń |
| Częstotliwość przeglądów | co rok, pierwszy po 300 km lub 10 mth |
| Cena wersji testowanej | 87 836 (XRS) |
| Skrzynia automatyczna | S |
| Wspomaganie kierownicy | 3753 (w XXC) |
| Lakier | żółto-czarny |
| Alufelgi | S (z beadlockiem) |
| Wyciągarka przednia | 3300 |
| Osłony spodu | 5900 (oryginalne) |
| Zderzak tylny | 1400 |
| Drzwi prawe i lewe | 3550 |
Czytaj również:
Galeria zdjęć
1/8 Wściekły silnik i świetnie dostrojone podwozie to główne atuty kanadyjskiego pojazdu.
2/8 Wnętrze musi być ascetyczne – nieraz bywa zalewane wodą. Kierownica dobrze leży w dłoniach.
3/8 Bezproblemowa obsługa wszystkich przełączników. Można się nimi posługiwać nawet podczas podróży w terenowym rynsztunku.
4/8 Ważnym elementem sterowania jest duża dźwignia reduktora. Napęd przedniej osi włącza się przyciskiem.
5/8 Pakiet X RS obejmuje m.in. fotele ze specjalną tapicerką oraz kolorową grafikę, która poprawia ich wygląd.
6/8 Solidne zabezpieczenie przed skutkami dachowania – klatka rurowa nad kierowcą i pasażerem.
7/8 Wyjmowane fotele ułatwiają obsługę, na zewnątrz łatwiej doprowadzić je do porządku. Poza tym jest na czym wygodnie usiąść, np. przy ognisku.
8/8 Pojazd przygotowano z myślą o zawodach szybkościowych, ale bez problemu pokonuje też lekki teren.
