Can-am Maverick | Test

Wydaje się, że opracowanie Mavericka nie sprawiło Kanadyjczykom wiele kłopotów – wykorzystano wiele podzespołów Commandera (to również quad typu side-by-side), doprawiając je bezkompromisowym nadwoziem i jeszcze lepszym zawieszeniem. Jednak za tym projektem kryje się wiele lat doświadczeń w produkcji quadów.

Zestaw wskaźników jest wodoodporny.

Od razu rzuca się w oczy nietuzinkowa sylwetka karoserii. Praktyczną tylną skrzynię Commandera zastąpiono prostą platformą LinQ służącą do mocowania skrzyń wyprawowych. Jej nośność wynosi 91 kg. Miejsca dla kierowcy i pasażera nie brakuje, w ofercie są dostępne również 4-osobowe odmiany Max. Potrzebne drobiazgi można upchnąć do schowka z przodu (17,2 l), pod siedzeniem kierowcy (13,1 l) bądź w centralnej konsoli (1,3 l). Niezbędne dane przekazuje czytelny, wodoodporny zestaw wskaźników.

Jednak to nie nadwozie jest największą zaletą Can-Ama. Serce skryte jest głęboko – to litrowy, ponadstukonny silnik z prawdziwą furią wkręcający się na obroty. Dynamiki nie tłumi nawet specjalnie wzmocniona na potrzeby Mavericka przekładnia CVT. Kolejny atut to fantastycznie dostrojone podwozie. Swego czasu chwaliliśmy Commandera, Maverick to jednak klasa sama w sobie dzięki zastosowaniu w seryjnym pojeździe wyczynowych amortyzatorów FOX Podium X Performance RC2.5 HPG oraz świetnie dobranej geometrii podwozia.

Efekt jest taki, że szybka jazda wydaje się naprawdę prosta. To ważne zalety, jako że nikt nie ma wątpliwości co do przeznaczenia tego quada – ma dawać przyjemność z jazdy w stylu cross country (amatorsko lub podczas zawodów, przed którymi niewiele trzeba usprawniać). Duży prześwit i sprawny napęd 4x4 (z blokowanym dyferencjałem przednim) stanowią kolejne atuty.

Mina kierowcy po jeździe: bezcenna.

W panowaniu nad pojazdem pomaga wspomaganie kierownicy, jednak to dodatek w nieco lepszej wersji XXC. Umieszczony na konsoli przycisk Sport wyraźnie zmienia szybkość reakcji silnika na naciskanie pedału gazu. Aby na wstecznym biegu uzyskać pełną moc, trzeba wcisnąć guzik Overdrive.

Ostatnią kwestią są pieniądze. Maverick kosztuje koszmarnie dużo (z niezbędnymi dodatkami cena przekracza 100 tys. zł), ale też sporo oferuje. Są dostępne dwie odmiany z homologacją (XRS lub XXC) i szersza gama wersji bez możliwości poruszania się po ulicach (również 4-osobowy Max).

Czytaj również: