Chevrolet Captiva

W szczęśliwym trzynastym odcinku AUT BEZ ŚCIEMY przygotowaliśmy dla Was test poliftingowego Chevroleta Captivy z silnikiem 2.2 D.

Mocny diesel pod maską zapewnia kierowcy dużą frajdę i nie obciąża zbytnio jego kieszeni, a siedmioosobowe wnętrze idealnie sprawdza się nie tylko w dużej rodzinie. W teście – odświeżona Captiva z 2,2-litrowym turbodieslem i „automatem”, dostępna w przystępnej cenie

Chevrolet chyba nie może się zdecydować co do wyglądu Captivy. Pierwszy lifting SUV przeszedł w 2011 roku, by teraz znów trafić pod skalpel

Nasz test był tym razem wyjątkowy. W okresie przedłużonego weekendu pokonaliśmy trasę ponad 3 tys. km, która wiodła polskimi i niemieckim autostradami. Przyznać trzeba, iż nie oszczędzaliśmy tego auta, wykorzystując jego maksymalne możliwości. Stąd też średnia konsumpcja osiągnęła 11,2 l oleju napędowego na 100 pokonanych kilometrów

Chevrolet Captiva jest potężnym samochodem, który docenią szczególnie fani amerykańskiej motoryzacji. Jego niewątpliwą zaletą jest przestronne wnętrze i stosunkowo niska cena. Sprawdzilśmy, jak spisuje się na naszych drogach.

Każdy but i każdy samochód zdradza sekrety osobowości człowieka i zapewnia wgląd w jego nastrój

Amerykańska marka, mnóstwo miejsca we wnętrzu, benzyniak V6 pod maską, automat – trudno uwierzyć, że Chevrolet Captiva powstał od podstaw w Azji

Nowa Captiva potwierdza, że Chevrolet nie chce być już ubogim kuzynem bardziej prestiżowych marek General Motors. Kompaktowy SUV został dość istotnie zmodyfikowany, w sposób podkreślający walory pojazdu.

Chevrolet konsekwentnie zrywa z wizerunkiem ubogiego kuzyna droższych marek koncernu GM. Potwierdza to odnowiona Captiva.

Chevrolet konsekwentnie zrywa z wizerunkiem ubogiego kuzyna droższych marek koncernu GM. Potwierdza to odnowiona Captiva

Duży i funkcjonalny samochód za rozsądne pieniądze - tak promowany jest koreański SUV, który dotychczas trafił do rąk 120 tysięcy klientów z wielu zakątków świata. Wiosną na rynek trafi zmodernizowana wersja auta. Czy warto czekać?

Kiedy narciarz zaczyna dryfować, to znaczy, że albo nie panuje nad nartami, albo że wypoczywa w Gastein. W salzburskim ośrodku sportów zimowych – dolinie Gastein – miłośnicy dobrej zabawy po nartach prosto ze stoku kierują się do jednejz dwóch popularnych term

Nowe wyposażenie pomaga w dalekich podróżach i prowadzeniu dużego auta

Amerykańska marka, włoski silnik i koreańskie wykonanie. Potężna karoseria, siedem miejsc siedzących, niebyt duży apetyt na paliwo, a do tego całkiem rozsądna cena. Chevrolet przygotował ciekawe zestawienie. Jak wypadło w naszym teście?

SUV-y są modne, ale nie wszechstronne. Na bezdrożach radzą sobie słabo i zazwyczaj są używane na dobrych drogach. Pomimo napędu na wszystkie koła są traktowane jako alternatywa dla vanów. Zapewne z tego powodu Chevrolet oferuje Captivę w wersji 7-osobowej. W naszym teście sprawdzamy, czy wszyscy pasażerowie podróżujący takim samochodem będą zadowoleni.

Captvia bo o nim mowa została pokryta lakierem jakim pokrywane są popularne zdrapki, gdzieś pod nim ukryto symbol autka. Po dokonaniu tego zabiegu koreańska terenówka została ustawiona londyńskim Covent Gardem, obsypano ją monetami, a następnie zezwolono wszystkim chętnym na zdrapywanie specjalnej warstwy lakieru.

Cena tej 230-konnej "terenówki" zapewne będzie jeszcze długo spędzała sen z powiek konkurencji. Za 150 tys. zł trudno jest nawet kupić luksusową rodzinną limuzynę z tak mocnym motorem, a co dopiero mówić o SUV-ie! Chevrolet udowadnia, że to jest możliwe, proponując opartą na technologii Opla, Captivę.

Projektantom Chevroleta udało się stworzyć auto atrakcyjne i funkcjonalne. Muskularne nadwozie wyróżnia się wystającymi nadkolami, dodatkowymi wlotami powietrza na przednich błotnikach i osłonami pod zderzakami. Kompaktowe wymiary sprawiają, że Chevrolet Captiva ma zwartą i dynamiczną sylwetkę. Standardowo model poruszać się będzie na 16-, 17- lub 18-calowych kołach.