Każdy prawdziwy miłośnik samochodów zastanawia się dokąd obecnie zmierza przemysł motoryzacyjny. Urzędnicy z zawziętością śrubują i tak już wyśrubowane normy emisji spalin. W konsekwencji producenci uciekają się do najznamienitszych sztuczek w celu redukcji szkodliwych dla środowiska gazów. Inżynierowie dwoją się i troją, aby ich silniki były jeszcze bardziej dynamiczne, jeszcze mocniejsze, a przy tym przyjazne dla otoczenia i polityków. Tylko dlaczego te praktyki sięgają już tak stricte usportowionych aut jak Fiesta ST...?
Ford od kilku lat montuje w swoich autach 3-cylindrowe jednostki. Silniki spod znaku Ecoboost były odpowiedzią na brukselskie dekrety. Z racji tego, że nowe motory muszą być coraz wydajniejsze i mocniejsze, by napędzać coraz cięższe od niezbędnej technologii samochody, producent z Detroit opracował jednostkę 1.5 l Ecoboost. 3 cylindry, każdy o pojemności 0,5 l. Dodatkowo, aby nieznacznie zmniejszyć spalanie zastosował system zmniejszający pojemność przy niskim obciążeniu jednostki. W miejskich samochodach, które i tak połowę żywotu spędzą w korkach ma to sens, ale co kiedy takie rozwiązanie ląduje pod maską najlepszego hotchatcha dekady?
Źródło: TopGarage - materiały producenta / Ford
Fiesta ST nigdy nie biła rywali w wyścigach na prostej. Dotychczasowy czterocylindrowy silnik 1.6 Ecoboost nie rozwijał ani na papierze a w rzeczywistości takich prędkości jak jego najgroźniejsi konkurenci. Co innego działo się na zakrętach. Tam noszący oznaczenia RS, OPC czy GTI wąchali gumę. Co będzie teraz?
Moc w Fieście ST wzrośnie do 197 KM ,a krzywa momentu osiągnie poziom 290 Nm. Pozwoli to na skrócenie sprintu do 100 km/h o 0,2 s. (6,7 s). Nowy hatch Forda może pracować w trzech trybach jazdy: Normal, Sport i Track. System steruje reakcją silnika, układu kierowniczego czy kontrolą trakcji, która przewiduje 3 poziomy ustawień: 1) włączona, 2) pozwalająca na poślizg, ale będąca w pogotowiu, 3) całkowicie wyłączona. Dobre rozwiązanie dla nowicjuszy, średnio-zaawansowanych oraz aspirujących do licencji rajdowej kierowców.
Źródło: TopGarage - materiały producenta / Ford
Dobrze, wiemy już co w trawie, a właściwie pod maską piszczy. Czas przyjrzeć się Fieście z zewnątrz. Choć wersja ST rzadko pełni funkcję auta rodzinnego, to producent proponuje nadwozie 3 i 5-drzwiowe. Aby odróżniała się od standardowej wersji, dodano spojler, 18-calowe koła, tylny zderzak z dyfuzorem oraz charakterystyczny duży wlot powietrza w przednim grillu. Na tym polu projektanci nie zawiedli, podobnie jak wewnątrz auta.
Siedząc pomiędzy spłaszczoną u dołu kierownicą, a kubełkowym fotelem RECARO, możemy korzystać z dobrodziejstw systemu multimedialnego SYNC 3. Za pomocą 8-calowego wyświetlacza sterujemy łącznością poprzez aplikację AdroidAuto oraz Apple CarPlay. Do celu doprowadzi nas nawigacja, a gdy podczas jazdy po zakrętach zechcemy zadzwonić do ukochanej z informacją o spóźnieniu na kolację z powodu gigantycznych korków na drodze, numer wybierzemy przez polecenia głosowe. A kiedy skończymy już rozmowę Play Sound System Bang&Olufsen umili nam resztę podróży.
Źródło: TopGarage - materiały producenta / Ford
Ile będzie kosztować nowa Fiesta ST? Ford nie podał jeszcze cennika. Samochód trafi do oferty na początku 2018 i pewnie wtedy poznamy wartość trzycylindrowej Fiesty ST. To co, już dzwonicie po dilerach Forda w Polsce w poszukiwaniu Fiesty ST200...?
1/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Każdy prawdziwy miłośnik samochodów zastanawia się dokąd obecnie zmierza przemysł motoryzacyjny. Urzędnicy z zawziętością śrubują i tak już wyśrubowane normy emisji spalin. W konsekwencji producenci uciekają się do najznamienitszych sztuczek w celu redukcji szkodliwych dla środowiska gazów. Inżynierowie dwoją się i troją, aby ich silniki były jeszcze bardziej dynamiczne, jeszcze mocniejsze, a przy tym przyjazne dla otoczenia i polityków. Tylko dlaczego te praktyki sięgają już tak stricte usportowionych aut jak Fiesta ST...?
Każdy prawdziwy miłośnik samochodów zastanawia się dokąd obecnie zmierza przemysł motoryzacyjny. Urzędnicy z zawziętością śrubują i tak już wyśrubowane normy emisji spalin. W konsekwencji producenci uciekają się do najznamienitszych sztuczek w celu redukcji szkodliwych dla środowiska gazów. Inżynierowie dwoją się i troją, aby ich silniki były jeszcze bardziej dynamiczne, jeszcze mocniejsze, a przy tym przyjazne dla otoczenia i polityków. Tylko dlaczego te praktyki sięgają już tak stricte usportowionych aut jak Fiesta ST...?
2/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Ford od kilku lat montuje w swoich autach 3-cylindrowe jednostki. Silniki spod znaku Ecoboost były odpowiedzią na brukselskie dekrety. Z racji tego, że nowe motory muszą być coraz wydajniejsze i mocniejsze, by napędzać coraz cięższe od niezbędnej technologii samochody, producent z Detroit opracował jednostkę 1.5 l Ecoboost. 3 cylindry, każdy o pojemności 0,5 l.
Ford od kilku lat montuje w swoich autach 3-cylindrowe jednostki. Silniki spod znaku Ecoboost były odpowiedzią na brukselskie dekrety. Z racji tego, że nowe motory muszą być coraz wydajniejsze i mocniejsze, by napędzać coraz cięższe od niezbędnej technologii samochody, producent z Detroit opracował jednostkę 1.5 l Ecoboost. 3 cylindry, każdy o pojemności 0,5 l.
3/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Dodatkowo, aby nieznacznie zmniejszyć spalanie zastosował system zmniejszający pojemność przy niskim obciążeniu jednostki. W miejskich samochodach, które i tak połowę żywotu spędzą w korkach ma to sens, ale co kiedy takie rozwiązanie ląduje pod maską najlepszego hotchatcha dekady?
Dodatkowo, aby nieznacznie zmniejszyć spalanie zastosował system zmniejszający pojemność przy niskim obciążeniu jednostki. W miejskich samochodach, które i tak połowę żywotu spędzą w korkach ma to sens, ale co kiedy takie rozwiązanie ląduje pod maską najlepszego hotchatcha dekady?
4/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Fiesta ST nigdy nie biła rywali w wyścigach na prostej. Dotychczasowy czterocylindrowy silnik 1.6 Ecoboost nie rozwijał ani na papierze a w rzeczywistości takich prędkości jak jego najgroźniejsi konkurenci. Co innego działo się na zakrętach. Tam noszący oznaczenia RS, OPC czy GTI wąchali gumę. Co będzie teraz?
Fiesta ST nigdy nie biła rywali w wyścigach na prostej. Dotychczasowy czterocylindrowy silnik 1.6 Ecoboost nie rozwijał ani na papierze a w rzeczywistości takich prędkości jak jego najgroźniejsi konkurenci. Co innego działo się na zakrętach. Tam noszący oznaczenia RS, OPC czy GTI wąchali gumę. Co będzie teraz?
5/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Moc w Fieście ST wzrośnie do 197 KM ,a krzywa momentu osiągnie poziom 290 Nm. Pozwoli to na skrócenie sprintu do 100 km/h o 0,2 s. (6,7 s). Nowy hatch Forda może pracować w trzech trybach jazdy: Normal, Sport i Track.
Moc w Fieście ST wzrośnie do 197 KM ,a krzywa momentu osiągnie poziom 290 Nm. Pozwoli to na skrócenie sprintu do 100 km/h o 0,2 s. (6,7 s). Nowy hatch Forda może pracować w trzech trybach jazdy: Normal, Sport i Track.
6/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
System steruje reakcją silnika, układu kierowniczego czy kontrolą trakcji, która przewiduje 3 poziomy ustawień: 1) włączona, 2) pozwalająca na poślizg, ale będąca w pogotowiu, 3) całkowicie wyłączona. Dobre rozwiązanie dla nowicjuszy, średnio-zaawansowanych oraz aspirujących do licencji rajdowej kierowców.
System steruje reakcją silnika, układu kierowniczego czy kontrolą trakcji, która przewiduje 3 poziomy ustawień: 1) włączona, 2) pozwalająca na poślizg, ale będąca w pogotowiu, 3) całkowicie wyłączona. Dobre rozwiązanie dla nowicjuszy, średnio-zaawansowanych oraz aspirujących do licencji rajdowej kierowców.
7/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Dobrze, wiemy już co w trawie, a właściwie pod maską piszczy. Czas przyjrzeć się Fieście z zewnątrz. Choć wersja ST rzadko pełni funkcję auta rodzinnego, to producent proponuje nadwozie 3 i 5-drzwiowe. Aby odróżniała się od standardowej wersji, dodano spojler, 18-calowe koła, tylny zderzak z dyfuzorem oraz charakterystyczny duży wlot powietrza w przednim grillu. Na tym polu projektanci nie zawiedli, podobnie jak wewnątrz auta.
Dobrze, wiemy już co w trawie, a właściwie pod maską piszczy. Czas przyjrzeć się Fieście z zewnątrz. Choć wersja ST rzadko pełni funkcję auta rodzinnego, to producent proponuje nadwozie 3 i 5-drzwiowe. Aby odróżniała się od standardowej wersji, dodano spojler, 18-calowe koła, tylny zderzak z dyfuzorem oraz charakterystyczny duży wlot powietrza w przednim grillu. Na tym polu projektanci nie zawiedli, podobnie jak wewnątrz auta.
8/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Siedząc pomiędzy spłaszczoną u dołu kierownicą, a kubełkowym fotelem RECARO, możemy korzystać z dobrodziejstw systemu multimedialnego SYNC 3. Za pomocą 8-calowego wyświetlacza sterujemy łącznością poprzez aplikację AdroidAuto oraz Apple CarPlay.
Siedząc pomiędzy spłaszczoną u dołu kierownicą, a kubełkowym fotelem RECARO, możemy korzystać z dobrodziejstw systemu multimedialnego SYNC 3. Za pomocą 8-calowego wyświetlacza sterujemy łącznością poprzez aplikację AdroidAuto oraz Apple CarPlay.
9/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Do celu doprowadzi nas nawigacja, a gdy podczas jazdy po zakrętach zechcemy zadzwonić do ukochanej z informacją o spóźnieniu na kolację z powodu gigantycznych korków na drodze, numer wybierzemy przez polecenia głosowe. A kiedy skończymy już rozmowę Play Sound System Bang&Olufsen umili nam resztę podróży.
Do celu doprowadzi nas nawigacja, a gdy podczas jazdy po zakrętach zechcemy zadzwonić do ukochanej z informacją o spóźnieniu na kolację z powodu gigantycznych korków na drodze, numer wybierzemy przez polecenia głosowe. A kiedy skończymy już rozmowę Play Sound System Bang&Olufsen umili nam resztę podróży.
10/10 Ford Fiesta ST – krok w przód krokiem wstecz?
TopGarage - materiały producenta / Ford
Ile będzie kosztować nowa Fiesta ST? Ford nie podał jeszcze cennika. Samochód trafi do oferty na początku 2018 i pewnie wtedy poznamy wartość trzycylindrowej Fiesty ST. To co, już dzwonicie po dilerach Forda w Polsce w poszukiwaniu Fiesty ST200...?
Ile będzie kosztować nowa Fiesta ST? Ford nie podał jeszcze cennika. Samochód trafi do oferty na początku 2018 i pewnie wtedy poznamy wartość trzycylindrowej Fiesty ST. To co, już dzwonicie po dilerach Forda w Polsce w poszukiwaniu Fiesty ST200...?
