FSO Syrena

Większość osób, które miały to szczęście urodzić się po upadku PRL, pewnie w to nie uwierzy, ale tak było: ówczesna motoryzacja obfitowała w nonsensy. W tym bardzo trudnym i zwodniczym quizie trzeba będzie wskazać, który z nich wydarzył się naprawdę, a który jest jedynie naszym wymysłem. W niektórych przypadkach to nawet nie są absurdy, ale informacje, które brzmią nieprawdopodobnie, ale mimo to są prawdziwe. Sądzisz, że wynik 5/9 masz w kieszeni? Przekonajmy się.

Ostatnimi czasy zrobiliśmy kilka podchwytliwych i trudnych quizów o samochodach PRL. Tym razem pora na coś łatwiejszego. I to do tego stopnia, że dla fana motoryzacji wynik poniżej 8/10 zwyczajnie nie wchodzi w grę! To co, bierzesz się do rzeczy? To szybki quiz, idealny na przerwę w przedświątecznych przygotowaniach.

Zamek Topacz na południowych krańcach Wrocławia to adres, który miłośnicy klasycznej motoryzacji znają już od lat 12. To tu w weekend 23-24 sierpnia odbył się największy pokaz oldtimerów, youngtimerów, pojazdów militarnych, motocykli, a ostatnio także nowych modeli aut, które mają szanse zostać klasykami.

Oto najbardziej wakacyjny quiz o autach PRL, jaki się u nas pojawił — i przy okazji jeden z najtrudniejszych. Te 10 pytań to z pewnością nie będzie wypoczynek, ale już przy sześciu prawidłowych odpowiedziach uznamy cię za niekwestionowanego eksperta. Leżysz wygodnie w leżaku? To startujemy!

Takimi samochodami moglibyśmy dziś jeździć, gdyby polska motoryzacja nie przeszła do historii. Napędzany sentymentem zapytałem sztuczną inteligencję, jak wyglądałyby ulice przepełnione polskimi klasykami w nowoczesnych odsłonach. Kilka z tych projektów bez wahania wprowadziłbym do produkcji seryjnej. Pytanie tylko, czy ktoś by je kupił? Oceńcie sami.

W serwisie Otomoto pojawiło się nietypowe ogłoszenie sprzedaży tzw. "Syrenek z Kutna". To prototypowe egzemplarze modelu Vosco S106 z Kutnowskiej Fabryki Samochodów Osobowych Syrena. Kupić można trzy z zaledwie 12 powstałych pojazdów. Czy warto? Sąsiad na pewno nie będzie takiego miał.

Ostatnio serwowaliśmy hipertrudne quizy o motoryzacji epoki PRL, to teraz czas na coś przeciwnego: 11 najprostszych pytań, jakie można sobie wyobrazić — nawet jeśli jedno z nich okaże się podchwytliwe.

Tak ciężko jeszcze nie było. Ten quiz o motoryzacji PRL nie dość, że składa się wyłącznie z najtrudniejszych pytań, to jeszcze są one wyjątkowo podchwytliwe. Zanim udzielisz odpowiedzi, przeczytaj pytanie dwa razy. Albo i trzy.

W styczniu 1950 r. ministerialnym zarządzeniem powołano FSO. 75 lat temu nawet rodowici warszawiacy nie wiedzieli, gdzie leży Żerań, a po 24 godzinach nieprzerwanej pracy przy budowie fabryki dostawało się pół litra mleka. Jeszcze w latach 70. zakłady były dumą PRL-u, dekadę później myślano już o ich "zaoraniu", czyli zaprzestaniu produkcji samochodów i rozpoczęciu budowy... maszyn rolniczych. To tam powstawały Warszawy, Syreny, Polskie Fiaty 125p i Polonezy, a potem Daewoo i Chevrolety. FSO mogła też wytwarzać... MG ZS-a.

To zdjęcie punktu sprzedaży pojazdów jest szare i ponure. Wręcz bije beznadzieją. Bo właśnie tak wyglądało w PRL kupowanie nowego samochodu. Na odbiór Polskiego Fiata 126p czekało się dłużej niż dziś na Lamborghini, a ceny epatowały szaleństwem. Z drugiej strony w latach 80. i tak było dużo lepiej niż trzy dekady wcześniej, kiedy samo podanie o zgodę na zakup auta na prywatny użytek rozpatrywano nawet... trzy lata.

Podczas gdy w latach 80. kierowcy w Europie Zachodniej, USA i Japonii cieszyli się samochodami wyposażonymi w poduszki powietrzne, komputery pokładowe, a nawet pierwsze systemy nawigacji, w PRL luksusem był prosty samochód bazujący na technologii sprzed trzech dekad. Na wymarzone auto czekało się latami, a efekty ówczesnej motoryzacji często pozostawiały wiele do życzenia. Socjalistyczna Polska zaliczyła w tej dziedzinie kilka spektakularnych porażek – oto sześć najbardziej dotkliwych przykładów.

Nie licz na łatwe pytania. Ten quiz da ci jednoznaczną odpowiedź czy jesteś motoryzacyjnym ekspertem. Uwaga! Im dalej, tym pytania robią się trudniejsze, osiągając apogeum w punkcie nr 12. Gotowy?

Pech? Złośliwość losu? A może zwyczajny brak pieniędzy? Dlaczego słynne prototypy PRL-u nie trafiły do produkcji? Analizujemy osiem przypadków, w tym Syrenę Sport Beskida i Warsa.

Co z tego, że jedno z pięknych coupe FSO rozwijało zaledwie 35 KM? I tak ma dziś status niemal mitycznego obiektu. Co z tego, że innemu spod futurystycznej karoserii wystawało zawieszenie? Ważne, że w ogóle było — powstało przecież w PRL, jednym z najbardziej niesprzyjających miejsc na Ziemi dla tego typu samochodów. Na tle garbatych Warszaw i kapeluszowatych Polskich Fiatów 125p te maszyny wyglądały jak piękne anomalie. Czy znasz te sześć modeli?

Jak dobrze znasz samochody epoki PRL? Ten quiz pokaże, kto jest prawdziwym ekspertem. Zresztą nawet on będzie mieć problem ze wskazaniem poprawnych odpowiedzi na większość pytań. Nie wierzysz?

Najdroższy samochód produkowany w PRL kosztował równowartość prawie 200 średnich pensji, Polski Fiat 126p wcale nie był najkrótszym autem wytwarzanym w socjalistycznej Polsce, a legendarny FSO Polonez Coupe najrzadszym. Oto osiem rekordów motoryzacji minionej epoki, czyli "najki" z PRL.