Wprowadzenie surowej kontroli technicznej, zwłaszcza w zakresie importowanych samochodów używanych, pozwoliłoby z pewnością na sprowadzanie pojazdów, które przynajmniej nie zanieczyszczają środowiska naturalnego, zapewniają bezpieczeństwo pasażerów przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów napraw i konserwacji na niezbyt wysokim poziomie. Jakie będą nasze największe atuty? Mamy ich wiele. Jednym z nich jest na przykład druga marka należąca do Grupy Renault - Dacia. Logan - pierwszy model tej marki, który zamierzamy wprowadzić na rynek polski w lutym 2005 r. - z pewnością odniesie sukces i pozwoli nam na uzyskanie ponad-10-proc. udziału w rynku. W 2004 r. wzmocniliśmy obecność Grupy Renault w Polsce poprzez takie działania, jak: otwarcie REA Polska (Renault Europe Automobiles), rozszerzenie działalności naszego magazynu części zamiennych, a także poprzez stworzenie banku RCI Banque Bank Polska S.A., który ma rozpocząć działalność na przełomie roku. Wszystkie te projekty wchodzą w zakres strategii inwestycji Grupy Renault w Polsce. Równie wielką wagę jak do udziału w rynku i wskaźników rentowności przywiązuję do jakości świadczonych usług serwisowych. Wypełniane przez klientów ankiety pokazują, że sieć Renault wyróżnia się jakością usług - jesteśmy z tego bardzo dumni! To bardzo ważny aspekt, ponieważ samochody są coraz bardziej zaawansowane technologicznie, szczególnie w zakresie systemów elektronicznych i bezpieczeństwa. Ich naprawy i konserwacja wymagają od nas coraz wyższych kwalifikacji i profesjonalizmu.
Olivier Murguet - prezes i dyrektor generalny Renault Polska
Od władz oczekujemy przede wszystkim tego, by zapobiegły przekształceniu Polski w "złomowisko Europy", to jest w miejsce magazynowania wraków. W chwili obecnej wysokość akcyzy płaconej przy sprowadzaniu pojazdu używanego jest wciąż zbyt niska, ponieważ obliczana się ją od deklarowanej ceny zakupu pojazdu, częstokroć znacznie niższej od jego rzeczywistej wartości.
Auto Świat
Olivier Murguet - prezes i dyrektor generalny Renault Polska
