- Tylko Michelin twierdzi, że jego opon można bez obaw używać do minimalnej głębokości bieżnika
- Cztery na sześć testowanych modeli opon rzeczywiście na półmetku testu wyraźnie osłabło
- To, że opony są tanie, nie znaczy wcale, że koszt ich użytkowania będzie niski. To zależy od trwałości
Niemal wszyscy producenci opon zalecają, żeby gumy używane zimą wymieniać, kiedy głębokość ich bieżnika spadnie do połowy stanu wyjściowego. To trochę tak, jakby jabłko wyrzucać po zjedzeniu połowy albo wylewać drugie pół kufla piwa. Dlaczego więc opony zimowe i całoroczne powinno się wymieniać, kiedy ich bieżnik z wyjściowych 8-9 mm obniży się do 4 mm? Nie wymagają tego przepisy – minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm, niezależnie od sezonu.
Kiedt tak naprawdę trzeba wymienić opony?
Auto Świat
Według większości fachowców opony zimowe i całoroczne przestają należycie spełniać swoją funkcję, kiedy ich bieżnik wytrze się do połowy. Sprawdziliśmy więc, jak pogarszają się osiągi ogumienia wraz z postępującym zużyciem.
Trakcja na śniegu
Auto Świat
W przypadku opon marek Vredestein oraz Pirelli wraz ze zużywaniem się bieżnika widać bardzo wyraźny spadek trakcji. Na Nokianach i Michelinach różnice są znacznie mniejsze.
Slalom na śniegu
Auto Świat
Wprawdzie z nienaruszonym bieżnikiem Michelin rozpoczyna próbę pod koniec stawki, ale wraz z postępującym zużyciem niemal nie pogarszają się jego osiągi!
Hamowanie na śniegu
Auto Świat
Również w tej próbie opony całoroczne marek Vredestein i Pirelli wraz z bieżnikiem tracą najwięcej, choć od opon letnich pozostają i tak bez porównania lepsze.
Prowadzenie na śniegu
Auto Świat
W porównaniu z oponami zimowymi gumy całoroczne spisują się naprawdę dobrze. Z 2 mm bieżnika na torze poradził sobie tylko Michelin.
Aquaplaning
Auto Świat
W przypadku 8-milimetrowej warstwy wody na drodze nawet nowe opony szybko tracą kontakt z podłożem. W tej próbie również Michelin źle znosi ubytek bieżnika.
Jazda po mokrym okręgu
Auto Świat
Wraz z postępującym zużyciem najbardziej pogarszają się osiągi opon marki Nokian. Na Goodyearach Vector 4S płytszy bieżnik nie robi wrażenia.
Hamowanie na mokrej nawierzchni
Auto Świat
Im płytszy bieżnik, tym gorzej. Warto jednak zwrócić uwagę, że Michelin z 2 mm bieżnika hamuje lepiej od wielu konkurentów z 4-milimetrowym bieżnikiem.
Prowadzenie na mokrej nawierzchni
Auto Świat
Z fabrycznie nowym bieżnikiem na oponach Nokian i Vredestein jedzie się bezpiecznie, przy 2 mm bieżnika tak dobrze już niestety nie jest.
Prowadzenie na suchej nawierzchni
Auto Świat
Lepiej mieć mniej? Na suchym torze opony z niższym bieżnikiem prowadzą się pewniej i dają więcej przyjemności z jazdy. Tu wraz ze zużyciem osiągi się nawet poprawiają.
Hamowanie na suchej nawierzchni
Auto Świat
Im płytszy bieżnik, tym lepsze wyniki: na Nokianach droga hamowania przy 2 mm bieżnika skróciła się w porównaniu z nową oponą aż o 6,5 m.
Hałaśliwość zewnętrzna
Auto Świat
W przypadku emisji hałasu trudno znaleźć jakąś regułę – poszczególne modele opon różnie się zachowują w miarę zużywania się ich bieżników. Różnice są jednak niewielkie.
Opory toczenia
Auto Świat
Informacja dla skąpców: im płytszy bieżnik, tym mniejsze opory toczenia – jeżdżąc na mocno wyeksploatowanych oponach, można obniżyć zużycie paliwa nawet o 6 proc.
Trwałość oraz koszty eksploatacji
Auto Świat
Opony Michelin CrossClimate+ zużywają się znacznie wolniej od modeli konkurencji. W przypadku wszystkich opon trwałość wyliczamy do osiągnięcia 1,6 mm głębokości bieżnika.
Na prawym wykresie widać, że zakup drogich opon, takich jak Micheliny, może się okazać rozsądną inwestycją. Niestety, w przypadku delikatnych, a przy tym wcale nietanich opon całorocznych marki Pirelli taka kalkulacja bierze w łeb.
Wyniki testu
Auto Świat
Generalna zasada, żeby wymieniać opony przeznaczone do jazdy w zimowych warunkach już wtedy, kiedy zużyją się do połowy, w przypadku wielu modeli opon wydaje się uzasadniona. W naszym teście tylko dwie spośród sześciu opon okazały się stosunkowo odporne na zużycie, pozostałe źle zniosły ubytek bieżnika.
