Typowe usterki szyberdachów - gdzie można je usunąć

Szyberdach da się naprawić o ile nie zaczniesz tego robić sam. Najwięcej przypadków szyberdachów nienaprawialnych to takie, które zostały rozłożone lub wyjęte z auta przez właściciela albo mechanika „ogólnej specjalności"

Spotykany często np. w Fiatach Stilo czy starszych Mercedesach klasy A dach segmentowy psuje się w większości tych aut – często jego usterka jest przyczyną tego, że pojazd trafia do Polski. Oryginalne części potrzebne do remontu są, z uwagi na cenę, właściwie nieosiągalne. Kupując auto z takim dachem od handlarza, obejrzyjcie go bardzo dokładnie. Dach segmentowy da się uratować za umiarkowane pieniądze tylko jeśli nie naprawiał go partacz.

W wielu autach z szyberdachem elektrycznym silnik napędzający konstrukcję umieszczony jest z dala od okna dachowego - np. w bagażniku za osłoną z tworzywa. Silnik połączony jest z oknem dachowym linką, która może mieć długość nawet 3 metrów, a jej "owijka" tworzy z jednym z elementów przekładnię ślimakową. Linka jest długa i może jeszcze po drodze mieć dwa ostre zakręty, dlatego często jej zabrudzenie albo zużycie jest przyczyną nadmiernych oporów zatrzymujących szyberdach. Kontrola stanu linki to jeden z elementów warsztatowego serwisu szyberdachu – często wystarczy jej wyczyszczenie, by przywrócić całemu urządzeniu płynność pracy i uchronić silnik wraz z przekładnią przed usterką.

Ukruszenie się niewidocznego z zewnątrz lementu może wywołać różne objawy: od zwiększonego oporu i zatrzymywania się okna dachowego do uszkodzenia silnika.

Do wnętrza samochodu wlewa się woda, np. widać plamy na podsufitce; przyczyną tej usterki może być jednak nie szyberdach, lecz skorodowana ramka przedniej szyby; Szyberdach zwalnia – np. w połowie drogi – lub ma tendencje do zatrzymywania się; Blacha szyberdachu po zamknięciu nie licuje się z płaszczyzną dachu; Podsufitka opada po uchyleniu szyberdachu; Silnik szyberdachu nie daje znaku życia.

Po wypięciu zatrzasków podsufitki przymocowanej do ruchomej części szyberdachu można ją wysunąć, by uzyskać dostęp do śrub mocujących ruchomy panel wykonany z metalu lub ze szkła. Jego odkręcenie to formalność – do tego momentu cała operacja zajęła kwadrans. Warto mieć świadomość, że ta czynność jest dość prosta i w przypadku konieczności malowania dachu łatwiej jest poprosić fachowca o demontaż ruchomego panelu niż oklejanie go taśmą.

W naszym przypadku uszkodzeniu uległ jeden z elementów odpowiedzialnych za wysuwanie się spoilera redukującego zawirowania powietrza.

Na poprawność działania i licowanie się ruchomego panelu z dachem ma wpływ ustawienie wielu części z dokładnością do milimetrów.

W zależności od konstrukcji wymagane jest smarowanie całych elementów, tylko punktowo ruchomych części lub smaru się nie używa.

Regulacja jest możliwa tylko w szyberdachu zamontowanym w samochodzie. Reguluje się: wysokość ruchomego panelu, stopień domknięcia w powiązaniu z pozycją korbki (w szyberdachach bez sterowania elektrycznego), wysunięcie spoilera oraz jego położenie względem dachu.

Nie wymontowuj szyberdachu, by zawieźć go do warsztatu; naprawa (a w szczególności regulacja) jest możliwa tylko w urządzeniu zamontowanym w samochodzie; Szyberdach nie wymaga okresowej (np. corocznej) obsługi, smarowania itp. Wystarczy (raz na pewien czas) podczas sprzątania wnętrza upewnić się, że nie naleciały do niego liście i inne zanieczyszczenia; warto też co jakiś czas go ruszyć; Nie kupuj samodzielnie używanych części zamiennych – raczej nie rozpoznasz, czy są sprawne; Nie kupuj bez porozumienia z fachowcem od szyberdachów nowych części – są one zwykle drogie, a nie zawsze potrzebne – wiele uszkodzonych elementów da się naprawić. Zdarza się i tak, że trzeba kupić dwa elementy, choć uszkodzeniu uległ jeden, ponieważ części konstrukcji umieszczone symetrycznie muszą być równomiernie zużyte.

Szyberdach ma wiele punktów wymagających regulacji i mogących zaburzyć działanie całego mechanizmu. Dlatego też nie naprawiaj go sam tylko oddaj do mechanika.