Wszystko o silniku

Kierowcy ciężarówek zmagają się z AdBlue od lat, w osobówkach konieczność stosowania tego płynu pojawiła się niedawno. Czy jest to tak doskonałe rozwiązanie, jak twierdzą producenci?

Oto ulepszona wersja silnika 1.9 JTD/M-jet – rzadziej się psuje i mniej pali. Szkoda tylko, że niemal równie głośno klekocze...

Silnik 2.0 Duratec to prosta konstrukcja, niezła trwałość – jeśli Ford z benzyniakiem, to właśnie z tym

Europejskie normy emisji spalin i sposoby jej badania to farsa obliczona na przymuszanie klientów do wymiany aut na nowe. W USA spaliny mają być naprawdę czyste, a to dla wielu wysilonych diesli przeszkoda nie do pokonania

W nowych autach, według instrukcji obsługi, olej trzeba wymieniać raz na kilkadziesiąt tys. km. Ślepe przestrzeganie tych zaleceń bardzo często kończy się zniszczeniem silnika

Samochody z silnikiem 1.6 TDI coraz częściej trafiają na rynek wtórny. Czy to udana konstrukcja? Jakich problemów trzeba się spodziewać?

Nowoczesne diesle przekonują do siebie osiągami i niskim zużyciem paliwa. Niestety, nie są już tak trwałe i niezawodne, jak starsze konstrukcje, a koszty ich napraw przyprawiają o ból głowy. Jak uniknąć wpadki?

Kupno auta z turbodieslem ma wiele zalet. Podpowiadamy, które jednostki są bardzo awaryjne - na te silniki wysokoprężne trzeba bardzo uważać

Spaliny nowoczesnych aut nie są wcale tak czyste, jak twierdzą koncerny motoryzacyjne. Cóż z tego, że normy emisji są coraz ostrzejsze, jeśli obowiązują one tylko w teorii?

W związku z mnożącymi się skargami czytelników na volkswagenowskie silniki TSI i TFSI redakcja niemieckiego „Auto Bilda” poprosiła przedstawicieli koncernu o ustosunkowanie się do stawianych zarzutów. Oto otrzymane odpowiedzi:

Coraz częściej o stanie oleju w silniku informuje nas komputer pokładowy auta. W wielu modelach nie ma już nawet tradycyjnego bagnetu. Czy elektronice można zaufać?

W nowoczesnym silniku Diesla usterka jednego elementu szybko pociąga za sobą następne. Nie jest jednak prawdą, że każdy diesel zaczyna się sypać przed pokonaniem pierwszych 200 tys. km. Prawidłowa eksploatacja może jego przebieg podwoić!

Kiedyś usterki silników diesla wynikały głównie ze zużycia i można było z wyprzedzeniem planować naprawę, dziś awaryjnych części jest więcej, a usterki – nieprzewidywalne. Warto więc przed zakupem samochodu z dieslem zapoznać się z jego wszystkimi wadami i możliwymi awariami

Na szczęście głowica silnika to nie ludzka głowa – w razie problemów można ją wymienić. Jak się do tego zabrać, żeby przeszczep się przyjął i pacjent przeżył operację?

Czasy, gdy diesle dymiły, dawno minęły. Dziś chmura wydobywająca się z rury wydechowej zwykle oznacza, że z silnikiem dzieje się coś niedobrego. Podpowiadamy, jak po kolorze i zapachu spalin rozpoznać usterkę

Proste dwulitrówki sprzed lat są dopracowane, dzięki czemu nawet dziś stanowią ciekawą propozycję. Wielu kierowców, gdy myśli o oszczędzaniu, bierze pod uwagę tylko koszty zakupu paliwa. Wtedy na myśl w pierwszej kolejności przychodzą silniki wysokoprężne. To prawda, że nawet stare, proste ropniaki zapewnią mniejsze wydatki pod dystrybutorem niż nowoczesne benzyniaki. Tyle że znalezienie diesla z lat 90. XX wieku w świetnej kondycji jest znacznie trudniejsze niż w przypadku benzyniaka.

Kupno używanego auta z dieslem to ryzyko, tym bardziej że handlarze cofają liczniki. Jednak nie wszystkie silniki są równie awaryjne i drogie w naprawach. Podpowiadamy, czego się po nich spodziewać

Kupno auta z silnikiem benzynowym ma wiele zalet, szczególnie teraz, gdy nowoczesne diesle bywają zawodne i drogie w naprawach. Jednostki te – przynajmniej w teorii – rzadziej się psują, lepiej znoszą eksploatację miejską, są tańsze i prostsze w naprawie.

Kupno auta z turbodieslem ma wiele zalet. Podpowiadamy, które jednostki są trwałe i auta w których je znajdziecie

Dwulitrowy diesel grupy Fiata wywodzi się z jednostki 1.9 Multijet. Oznacza to niezłą trwałość i umiarkowane koszty eksploatacji