Porsche 911 Targa 4S – Między cabrio a coupé

Ten estetyczny zabieg pociągnął jednak za sobą niesłychanie skomplikowaną konstrukcję składania dachu. A wszystko po to, by w stylowy sposób zacytować oryginał i nie powtarzać „wad” generacji, które były pomiędzy.

Dziś jednak nikt już nie chce sobie brudzić rąk przy składaniu paneli dachowych i pakowaniu ich do bagażnika. Ale kompromisy w stylistyce też byłyby nie do zaakceptowania – ma być ładnie i wygodnie.

Inżynierowie Porsche wiedzieli o tym dobrze już kilka lat temu i byli gotowi wprowadzić wyrafinowaną mechanikę w poprzedniku. Zarząd uznał jednak, że trud ich pracy lepiej będzie mógł być wyeksponowany w nowej generacji 991.

Spektakularny „striptiz” trwa 19 s i zaczyna się od uniesienia ogromnej zagiętej szyby z równie pięknie wymodelowanym kawałkiem blachy. Następnie z pałąka wysuwają się „skrzydełka” i dają wolną drogę zawiasom, na których panel dachowy odchyla się do tyłu. Pod koniec przedstawienia na swe miejsce godnie wraca kopuła, a „skrzydełka” zespalają się z pałąkiem.

Balet przegubów, zawiasów, cięgien oraz zapadek można oglądać bez końca. Co więcej, udaje się nawet wtedy, gdy samochód stoi z jednym kołem na krawężniku – tak bardzo sztywne jest nadwozie. Dachu nie da się jednak złożyć ani rozłożyć podczas jazdy – ważąca 35 kg kopuła odsuwa się aż o 40 cm do tyłu. Nawet w przypadku jazdy z niewielką prędkością działałaby jak żagiel i mogłaby uszkodzić precyzyjne mechanizmy.

Komfort jest mimo wszystko najważniejszym przykazaniem Targi. Po zamknięciu dachu w kabinie robi się nieznacznie głośniej niż w wersji coupé. Konstrukcja dachu nawet nie piśnie, gdy 20-calowymi kołami wpadnie się w dziurę w jezdni. W ogóle zawieszenie zasługuje na szczególną pochwałę.

Nastawy i geometrię opracowano od podstaw specjalnie do tego modelu, ponadto aktywne zawieszenie jest w Tardze 4S seryjne. Efekt to bardzo komfortowe resorowanie.

Na tym nie koniec praktycznych walorów – dzięki ogromnej tylnej szybie widoczność za plecami jest znacznie lepsza niż w pozostałych „911-kach”. Przy 200 km/h aktywują się w pałąku specjalne szpony przeciwdziałające sile podciśnienia, które mogłoby spowodować samoczynne odchylenie dachu.

Jazda Targą z otwartym dachem przypomina raczej podróż zwykłym coupé z szyberdachem w rozmiarze XXL niż pełnoprawnym kabrioletem. Można konwersować z pasażerem, a po dotarciu do celu nie trzeba poprawiać fryzury.

350-konna Targa 4 rozpędza się w 5,2 s do „setki” – tańszy o ponad połowę Boxster S potrzebuje na to dokładnie tyle samo czasu. Hm... Żeby uniknąć niezręcznej dyskusji, należałoby sięgnąć po 400-konną i o 0,6 s szybszą Targę 4S. Albo od razu zastanowić się, po co właściwie jest ten samochód. Jeżeli ktoś chce urywać sekundy, to będzie szczęśliwszy w GT3 albo w tylnonapędowej Carrerze S. W Tardze można mieć tylko napęd na 4 koła. To auto dla zakochanych w ponadczasowej estetyce koneserów życia, którzy mogą sobie pozwolić na spontaniczny wypad na południe Francji. Dzięki niezwykle dopracowanemu zawieszeniu dojadą tam wygodnie, a na miejscu będą mogli się oddać upiększaniu lokalnych krajobrazów sobą i swoim pięknym autem. Na tor się raczej nie zapuszczą.

Jeżeli jednak ktoś pragnie niefiltrowanych doznań z niebem nad głową i mocnych turbulencji, to musi poczekać. W Zuffenhausen kończą się bowiem prace nad „911-ką” Speedster.