skoda karoq

Jeszcze do niedawna niejeden kierowca popukałby się w głowę, słysząc, że pod maską kompaktowego SUV-a pracuje mały, 3-cylindrowy silniczek. Dziś taki napęd staje się standardem. W przypadku Skody Karoq bazową jednostką jest właśnie downsizingowy motor – ma litr pojemności, trzy cylindry, turbosprężarkę i rozwija 115 KM. W teorii wygląda to dość mizernie, tym bardziej że masa własna auta wynosi prawie 1,4-tony. Jak silnik 1.0 TSI R3 wypada w praktyce?

Choć zwykle do testów otrzymujemy świetnie wyposażone wersje, które na dodatek pod maską mają mocne silniki, to tym razem zdecydowaliśmy się pójść wbrew temu trendowi. Przez pół roku będziemy bowiem sprawdzać, czy Karoq z litrowym, 3-cylindrowym silnikiem to rzeczywiście auto, które „nie jeździ”?

Czy mały silnik nadaje się do napędzania kompaktowego SUV-a? Odpowiedzi na to pytanie szukamy z pomocą Skody Karoq, która w bazowej wersji ma pod maską trzycylindrową jednostkę o pojemności zaledwie jednego litra.

Skoda wprowadzając do sprzedaży modele Karoq i Kodiaq opanowała najpopularniejsze dziś segmenty SUV-ów. Na tym nie koniec, bo w Genewie pokazany został koncepcyjny Vision X, który odkrywa plany Skody na przyszłość.

Skoda już dawno nie jest autem dla kapeluszników, bo gdyby tak było, sukces czeskiej marki nie byłby tak ogromny. Przecież liczba kapeluszników jest ograniczona. Współcześnie jednak, aby wciąż sporo sprzedawać, oprócz Fabii i Octavii trzeba mieć w ofercie SUV-y i crossovery. Najnowszym jest Karoq. Tylko czy jest na tyle dobry, aby dać Skodzie pierwsze miejsce sprzedaży wśród SUV-ów? I czy jego wysoka cena ma uzasadnienie?