Toyota Land Cruiser: jej wysokość V8

We wnętrzu mamy mnóstwo miejsca, a wyposażenie jest tak obfite i luksusowe, że wypisanie wszystkich jego elementów zajęłoby kilka stron tekstu. Kokpit z gigantycznym panelem centralnym wygląda nowocześnie – znalazły się w nim np. duże okrągłe zegary wykonane w technologii Optitron, znanej z innych modeli marki.

Osiem cylindrów, trzydzieści dwa zawory, niemal cztery i pół litra pojemności skokowej. Powietrze tłoczą dwie turbosprężarki, a o odpowiednie ciśnienie wtrysku dba common rail trzeciej generacji. Efekt to moc 286 KM osiągana przy leniwych 3,6 tys. obrotach na minutę oraz moment 650 Nm, dostępny już od 1,6 tys. obrotów.

Niewiele jest skrzyń automatycznych zdolnych przenieść taką siłę, a jedna z nich pracuje właśnie w Land Cruiserze V8. „Automat” w terenówce to dobra rzecz, choćby dlatego, że eliminuje przerwy w dostarczaniu mocy do kół podczas zmiany biegu. Mamy również do dyspozycji reduktor. Przy takim potencjale jedynym ogranicznikiem siły pociągowej w trakcie ruszania będzie przyczepność opon do nawierzchni, bowiem rezerwa mocy jest ogromna.

Jeżeli nabywca okaże się wystarczająco roztropny, by nie uprawiać bezmyślnej „sportowej” jazdy tak dostojnym autem, praca zawieszenia nie pozostawi wiele do życzenia. Poza komfortem na wyróżnienie zasługuje wygłuszenie odgłosów towarzyszących przejeżdżaniu przez nierówności. Podczas jazdy po asfaltowych drogach pomruk silnika jest zaledwie delikatnym tłem dla szumu powietrza opływającego nadwozie.

Land Cruisera V8 można kupić dla szpanu, ale byłoby to brakiem szacunku dla możliwości tego samochodu. Cena owszem, wysoka, ale auto – wyjątkowe.