Używane MG ZS: sprawdzamy, czy chińskie auto z drugiej ręki to jeszcze okazja

W ten właśnie sposób MG odniósł w Europie spory sukces. Chiński koncern SAIC wykorzystuje prawa do historycznie brytyjskiej marki, by sprzedawać auta oferujące bardzo dużo za rozsądne pieniądze. To pierwsza z chińskich marek, która na poważnie postanowiła wejść na europejskie rynki — najpierw, w 2011 r. na rynek brytyjski, gdzie marka MG wciąż była rozpoznawalna i uważana za "swoją", a później, od 2019 r. stopniowo pojawiała się w innych krajach europejskich — w Holandii, Norwegii, Francji, Wysp Owczych, Islandii, Austrii, Belgii i Danii, nieco później, w 2021 roku w Niemczech, we Włoszech, Hiszpanii, Szwecji, Portugalii.

W Polsce MG oficjalnie pojawiło się bardzo późno, bo dopiero w 2023 r. A to oznacza, że na rynku wtórnym mamy już sporo aut MG z prywatnego importu, a nadal niezbyt wiele pochodzących z polskich salonów. Co ciekawe, często nie pochodzą one od prywatnych nabywców, a np. z wypożyczalni albo od firm zajmujących się wynajmem krótko i długoterminowym. Widoczny na zdjęciach egzemplarz był wykorzystywany w wypożyczalni Europcar w Niemczech i po 3 latach ma nieco ponad 80 tys. przebiegu. Został wystawiony za 11 980 euro czyli niespełna 51 tys. złotych. Dla wielu potencjalnych nabywców ciekawszą alternatywą może się okazać "gołe", ale nowe MG ZS, które da się kupić za ok. 85 tys. zł.

Warto wiedzieć, że MG było na tamtejszym rynku pierwszą marką chińską zaakceptowaną przez wypożyczalnie — inne nie spełniały wcześniej wymogów dotyczących dostępności serwisu, części i aut zastępczych w razie awarii.

Czy bogate wyposażenie, niezła jakość wykonania i atrakcyjne ceny wystarczają, żeby zrobić z aut tej marki hit sprzedaży na rynku wtórnym?

MG ZS konkuruje w jednym z najtrudniejszych segmentów, rywalizując z takimi modelami, jak Opel Crossland/Frontera, Renault Captur czy Hyundai Kona. Wizualnie sprawia jednak wrażenie nieco większego od większości rywali. Daje poczucie "prawdziwego" SUV-a, co dla wielu może być ważnym argumentem przy zakupie. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i sporo miejsca nawet dla wyższych osób zarówno z przodu, jak i z tyłu to duże atuty tego modelu. Bagażnik o pojemności 448 litrów to także rzadkość w segmencie B SUV-ów — zarówno młode rodziny, jak i seniorzy powinni być zadowoleni. Podczas gdy inni producenci każą sobie słono płacić za dodatki, w ZS już w wersji z podstawowym wyposażeniem nie czuje się braków, a na pierwszy rzut oka auto wydaje się droższe, niż jest w rzeczywistości.

Ale są też minusy. Potencjał do rozczarowań jest spory, bo wiele materiałów wygląda tylko na pierwszy rzut oka dobrze. Skórzane obicia w wersji Luxury to w rzeczywistości zwykła ekoskóra — nieprzepuszczająca powietrza i niezbyt przyjemna w dotyku. Osłony nadkoli szybko się mechacą, dywaniki są cienkie i nieprzyjemne, a niektóre przyciski, mimo dbałości o detale, są podatne na zarysowania.

Ze słabo wyprofilowanymi fotelami i skrzypiącymi lub klekoczącymi plastikami trzeba się po prostu pogodzić. Poza tymi niedoskonałościami wnętrze, także dzięki ozdobnym przeszyciom, wygląda nowocześnie i całkiem przyjemnie. Mocnym punktem jest ogromny, dwuczęściowy dach panoramiczny, czyli dodatek, za który konkurenci grubo sobie liczą. Ostatecznie jednak, mimo wszystkich dodatków, w szczegółach czuć presję cięcia kosztów, pod jaką projektowano MG.

Wolnossący silnik benzynowy 1.5 o mocy 106 KM wygląda na papierze na wystarczający, ale w praktyce nieco rozczarowuje. Przy większym obciążeniu silnik szybko robi się głośny i pracuje z wysiłkiem, a na autostradzie brakuje mu temperamentu. Nowocześniejszy jest litrowy, trzycylindrowy benzyniak z turbo. Oferuje trochę więcej momentu obrotowego i sprawia wrażenie żwawszego w mieście, ale irytuje w nim niezbyt harmonijną charakterystyka jego pracy i poszarpywanie przy przyspieszaniu.

Układ jezdny też wymaga od użytkowników gotowości do ustępstw i kompromisów. Układ kierowniczy jest pozbawiony czucia, sprawia wrażenie, jakby służył do sterowania konsolą do gry, chwilami odzywa się głośno, a zawieszenie na złych drogach potrafi mocno dobijać. Nie ma co liczyć na sportowe doznania z jazdy czy wyjątkową precyzję prowadzenia.

Za to wersja elektryczna ZS EV, która na polskim rynku wtórnym pojawia się sporadycznie, wypada w dziedzinie jazdy lepiej. Napęd elektryczny sprawia, że SUV MG jeździ płynniej i bardziej dynamicznie, a różnicę czuć zwłaszcza w mieście. Minus: ładowanie akumulatora (49,6 kWh) możliwe jest maksymalnie mocą 50 kW na szybkiej ładowarce — jak na dzisiejsze standardy to kiepski wynik — ten elektryk nadaje się bardziej do miasta niż w dłuższe trasy.

MG ZS w wersji Comfort jest wyposażony w układ inforozrywki z ekranem dotykowym o przekątnej 10,1 cala. Na pierwszy rzut oka robi on niezłe wrażenie, ale np. w menu zdarzają się źle przetłumaczone fragmenty.

Sterowanie klimatyzacją nie jest do końca intuicyjne. Współpraca z Apple CarPlay oraz Android Auto to w tym aucie standard — warto to docenić, bo nie każdy chiński samochód sobie z tym radzi, bo na lokalnym, chińskim rynku oczekiwania są inne niż w Europie. Radio wyposażone jest też w odbiornik radia cyfrowego DAB+. Na konsoli środkowej przewidziano porty USB. Wersja Luxury oferuje sześć głośników zamiast czterech, 3D-Sound oraz system kamer 360.

MG daje siedem lat lub 150 000 kilometrów gwarancji na mechanikę, lakier oraz ochronę przed korozją — to wzbudza zaufanie, ale nie zapewnia całkowicie bezproblemowej eksploatacji, mimo że teoretycznie wszystkie oferowane egzemplarze powinny być jeszcze objęte ochroną. Przed zakupem sprowadzonego auta warto się upewnić, czy poprzedni właściciel zadbał o dopełnienie wszelkich wymogów i formalności związanych z obowiązywaniem gwarancji — w przypadku aut bez udokumentowanej historii serwisowej można o tym zapomnieć. Najbezpieczniej jest sprawdzenie w autoryzowanym serwisie, po numerze VIN, czy w razie czego będzie można liczyć na bezpłatne wsparcie w razie awarii.

Co do typowych problemów: przednie zawieszenie często irytuje stukaniem i hałasami — winne są szybko zużywające się łączniki stabilizatora, tuleje zawieszenia lub amortyzatory. Układ kierowniczy też często wydaje niepokojące dźwięki, czasem konieczna jest wymiana kolumny kierowniczej. Zużycie hamulców jest wyższe niż przeciętne, zdarzają się wibracje podczas hamowania.

System multimedialny reaguje z opóźnieniem, czasem się zawiesza, a łączność Bluetooth z telefonami nie zawsze jest stabilna. Systemy jazdy także bywają kapryśne.

Skrzypiące plastiki i przetarte dywaniki psują ogólne wrażenie. Korozja na razie nie jest wielkim problemem, poza drobnymi nalotami korozji na podwoziu.

W kwestii dostępności części, na tle tradycyjnych marek działających w Europie od lat, MG wciąż wypada gorzej, w przeszłości zdarzały się przypadki konieczności wielomiesięcznego oczekiwania na dostawy potrzebnych elementów, ale wszystko wskazuje na to, że sytuacja się poprawia. MG ZS to jeden z niewielu modeli chińskich aut, do których już teraz da się kupić przynajmniej podstawowe części eksploatacyjne w niezależnych hurtowniach, coraz więcej jest też oryginalnych i zamienników — nie tylko do mechaniki, ale też do napraw karoserii. Wraz z coraz większą ofertą zamienników ceny stają się coraz bardziej przystępne.