Już nie E10, ale E20. Na stacjach pojawi się nowa benzyna. Niektóre auta będą miały z nią problem

Cel jest jasny — ostra redukcja CO2 w sektorze transportowym. Nowa benzyna E20, mająca większą domieszkę przyjaznego środowisku bioetanolu, miałaby pomóc w osiągnięciu tego celu. W kontekście zapowiadanego odejścia od całkowitego zakazu sprzedaży samochodów spalających paliwo, to rozwiązanie zastępcze — pomost pomiędzy współczesnymi autami spalinowymi i bezemisyjną lokalnie elektromobilnością. Niestety, nie wszystkie silniki poradzą sobie ze "strawieniem" jeszcze większej dawki etanolu. Producenci aut zaczynają publikować listy modeli spełniających nowe warunki.

Najpierw była benzyna E5, a w 2024 r. na polskich stacjach paliw pojawiła się benzyna E10. Teraz czas na kolejną generację benzyny, czyli E20. Już jej nazwa zdradza, z czym będziemy mieć do czynienia — E to pierwsza litera słowa "etanol", a liczba 20 określa maksymalny procent zawartości alkoholu w paliwie. Innymi słowy, ta benzyna tylko w 80 proc. składa się z benzyny.

Gdzie można już ją zatankować? W Polsce jeszcze jej nie ma na stacjach, ale jest już dość blisko — w Niemczech. U naszych sąsiadów trwają na razie testy. Oficjalnie nie można jej jeszcze sprzedawać ze względu na brak odpowiedniej europejskiej normy. Z paliwa z tak wysoką domieszką etanolu korzystają już za to kierowcy w Brazylii czy Indiach. Benzynę zawierającą więcej biokomponentów niż europejska benzyna E10 spotkać można też m.in. w Tajlandii, USA, Paragwaju i Argentynie.

Niestety, już dziś wiadomo, że nie każdy samochód poradzi sobie z nową mieszanką. Wyższa zawartość etanolu w paliwie może negatywnie wpływać na niektóre elementy układu paliwowego. Podwyższona temperatura spalania i ciśnienie sprawiają, że alkohol przyspiesza korozję pomp paliwa, co może prowadzić do nieszczelności. Co więcej, etanol obciąża uszczelki i przewody — guma może pęcznieć lub kruszeć, co też może wywołać awarię.

Dodatkowym problemem jest większe zawodnienie takiego paliwa, a nawet ryzyko rozwarstwiania się frakcji o różnych właściwościach. Oczywiście, koncerny paliwowe pracują nad stosownymi dodatkami, które zapobiegną takiemu efektowi. Niestety, raczej nie znajdą rozwiązania innego problemu — podwyższonego o kilka procent spalania, co wynika wprost z niższej wartości opałowej tego ekologicznego paliwa.

Na wstępie warto powiedzieć, że benzyny E20 z pewnością nie będą tolerowały samochody, które nie są dostosowane do jazdy na benzynie E10. Większa "biodomieszka" jeszcze bardziej ograniczy listę modeli — w wielu starszych autach już stosowanie paliwa E10 jest ryzykowne, a w nowym paliwie będzie dwa razy więcej biokomponentów. Nie ma jeszcze oficjalnej, ogólnoeuropejskiej listy modeli kompatybilnych z benzyną E20, ale głos powoli zabierają sami producenci.

Niemiecki serwis car-editors.org potwierdził w Grupie Volkswagena, że niemal wszystkie auta wyprodukowane po 2016 r. mają silniki dostosowane do spalania takiej mieszanki. To samochody benzynowe popularnych marek koncernu: Audi, Cupra, Seat, Skoda, i Volkswagen. Co ciekawe, wygląda więc na to, że tym paliwem będą mogły być zasilane nawet tak ekstremalne auta jak Audi R8 czy Audi RS6. Wyjątkiem są wysilone jednostki 2.0 TSI o mocy przekraczającej 300 KM, co wyklucza np. najnowszego Volkswagena Golfa R czy jubileuszowego Golfa GTI Edition 50.

Redakcja dowiedziała się też, że większość modeli BMW i Mercedesa mogłaby już teraz tankować benzynę E20. A co z innymi markami? Jak wspomnieliśmy, na razie nie ma oficjalnych list. Kierowcom pozostaje jedynie poszukiwanie oznaczenia E20 na naklejce na klapce wlewu paliwa albo w instrukcji obsługi pojazdu. Można też zadzwonić do autoryzowanego serwisu, ale na to jest chyba jeszcze za wcześnie — paliwo E20 najprawdopodobniej zacznie rozpowszechniać się w Europie dopiero w 2028 r.