Detroit 2007: nowy Lancer i Prototype X

Uniwersalność platformy oraz możliwości jej rozwoju, pozwalają Mitsubishi Motors, na budowanie zróżnicowanej palety modeli, z których każdy zachowa wyjątkowy charakter i wysokie osiągi, jak to zostało dziś pokazane w Detroit:

•drugi z produktów opartych o tę platformę, Lancer 2008 oferuje budzące emocje własności dynamiczne, właściwości samochodu klasy wyższej, zaawansowane bezpieczeństwo i dostępność najnowocześniejszej technologii w maszynie o agresywnej stylizacji. Obszerny pakiet bezpieczeństwa modelu Lancer to siedem standardowych poduszek powietrznych, w tym zastosowana po raz pierwszy w samochodzie Mitsubishi poduszkę chroniącą kolana kierowcy;

•przy zachowaniu najważniejszych wartości, które uczyniły serię Lancera Evolution synonimem zapierających dech osiągów, nowa generacja – przedstawiana w postaci Prototype X – zapewni jednocześnie możliwość codziennej eksploatacji oraz technologie zwykle spotykane w najlepszych na świecie samochodach sportowych. Silnik o wysokich osiągach, dynamika samochodu sportowego i zaskakujący wygląd przyciągną uwagę entuzjastów na całym świecie;

•Lancer 2008 i Prototype X mają swoje początki w Mitsubishi Concept-X pokazanym na salonie samochodowym w Tokio w 2005 roku. Wspólne „DNA” jest zakorzenione w nowym języku stylistycznym projektu, który przekazuje rozpoznawalną tożsamość marki. Przód zainspirowany wlotami silników samolotów myśliwskich, proporcje - długa maska i krótki dach, szeroki rozstaw kół, charakterystyczny „rekini nos”, wyróżniające, głęboko osadzone reflektory, charakterystyczny trójkątny profil i ostre, dynamiczne linie, to główne cechy podkreślające nowy charakter projektu;

•pod swoim efektownym opakowaniem, Prototype X skrywa całkowicie nowy dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem i nowy system napędu czterech kół Super-All Wheel Control (S-AWC). Prototype X także posiada nową zautomatyzowaną skrzynię manualną sterowaną łopatkami pod kierownicą, która będzie oferowana w nowym Lancerze Evolution po raz pierwszy.

Lancer Sport sedan 2008

Łączący wyśmienite prowadzenie, agresywną stylistykę i 35-letnie referencje w dziedzinie sportów motorowych, Lancer będzie w Europie odświeżającą alternatywą dla klientów szukających atrakcyjnego samochodu, z fascynującą historią marki, alternatywą nienależącą do głównego nurtu modeli w segmencie C. Innymi słowy: nie w klasie Premium, ale klasa sama w sobie…

Całkowicie nowy od kół po dach

Całkowicie nowa rodzina Lancera, która ma zostać wprowadzona na rynek europejski w czwartym kwartale 2007, ma stopniowo być rozszerzana do momentu uzyskania pełnej oferty. Na czterech poziomach osiągów (podstawowy, średni, wyższy i sportowy), będzie proponowanych 5 różnych silników, w tym dostarczany przez VAG 140-konny diesel w technologii pompowtryskiwaczy już teraz montowany w modelach Grandis DI-D i Outlander DI-D, które są lub mają być niedługo dostępne.

W Ameryce Północnej całkowicie nowy Lancer jest wyposażony w nowy silnik czterocylindrowy, dwulitrowy DOHC MIVEC, o mocy 152 KM osiąganych przy 6000 obr./min (standard emisji spalin Federal Tier 2, Bin 5) i 198 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4250 obr./min (w stanach, w których jest to wymagane, Lancer spełniający normę PZEV osiąga moc 143 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 194 Nm przy 4250 obr./min).

Po drugiej stronie Atlantyku Lancer 2008 dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia DE, ES i usportowionej GTS. Lancer ES ma poprawiony wygląd z pięcioszprychowymi 16-calowymi aluminiowymi obręczami kół, klamkami i lusterkami kolorze nadwozia i chromowanym „grillem” chłodnicy. Stylistyka robi jeszcze większe wrażenie w modelu GTS, który w odróżnieniu od innych modeli wyposażono w dziesięcioszprychowe 18-calowe felgi, przednie i tylne dyfuzory powietrza, seryjne światła przeciwmgłowe, tylny spoiler i chromowana końcówkę wydechu.

Pierwsze Mitsubishi w Ameryce Północnej wyposażone w CVT

Nowa generacja Lancera jest pierwszym Mitsubishi w Ameryce Północnej opcjonalnie wyposażonym w bezstopniową skrzynię biegów (CVT) zamiast tradycyjnej skrzyni automatycznej. Lancer GTS wyposażony w CVT oferuje sześciostopniowy tryb sekwencyjny Sportronic®, który pozwala kierowcy na manualne sterowanie pracą skrzyni za pomocą magnezowych łopatek pod kierownicą – po raz pierwszy w segmencie.

W Europie to CVT będzie jednym z kilku wariantów systemu napędowego, poza tym będą dostępne skrzynie manualne pięcio i sześciobiegowe oraz czterobiegowa skrzynia automatyczna.

„Międzynarodowy” charakter wrażeń z jazdy

Już dziesiąta od 1973 roku generacja Lancera jest zbudowana, podobnie jak wcześniejsze w oparciu o większy rozstaw osi i kół, ale przy lekko zmniejszonej całkowitej długości w stosunku do poprzedniego modelu.

Zwiększenie przedniego i tylnego rozstawu kół o 60 mm – obecnie 1530 mm – daje podstawy do nowego solidnego, stabilnego prowadzenia. Rozstaw osi został zwiększony do 2635 mm (z 2600 mm) a całkowita szerokość została zwiększona do 1760 mm (z 1695 mm). Całkowita długość została jednak zmniejszona o 15 mm zapewniając bardziej jednorodną sylwetkę, która jest szczególnie widoczne w wyposażonym w 18-calowe koła modelu GTS.

Bardzo sztywna konstrukcja nadwozia Lancera, które w znacznej części wykonane jest z wysokogatunkowej stali, pozwala na sportowe nastawy zawieszenia połączone z przyjemną, sprężystą jazdą. W porównaniu z poprzednią generacją sztywność skrętna nadwozia została zwiększona o 56 procent, a sztywność na zginanie o 50 procent - te zmiany przekroczyły nawet sztywność nadwozia poprzedniego Lancera Evolution IX.

Mitsubishi Motors dopracowało nastawy zawieszenia nowego Lancera by zapewnić „międzynarodowy” charakter prowadzenia zwykle charakterystyczny dla drogich europejskich sportowych sedanów. W przednim zawieszeniu rozpórki kolumn zawieszenia zwiększają wzdłużną sztywność dla zapewnienia precyzyjniejszej reakcji na ruchy kierownicy. Wyrafinowane wielowahaczowe zawieszenie tylne typu multilink to kolejny czynnik zapewniający prowadzenie i wrażenia z jazdy charakterystyczne dla droższych modeli. Lancer DE i ES posiada standardowe koła 16-calowe (stalowe w DE, aluminiowe w ES) wraz z oponami 205/60R16.

W Ameryce Północnej Lancer GTS 2008, ze standardową manualną skrzynią biegów albo opcjonalną CVT, łączy sportowe nastawy zawieszenia – w tym inne stabilizatory i charakterystyki sprężyn i amortyzatorów – z 18-calowymi kołami i oponami 215/45R18, które czynią z tego modelu nieustępliwy pożeracz zakrętów. Hamulce modelu GTS pochodzą z większego, cięższego SUV-a Outlander i mają wentylowane tarcze o średnicy 294 mm z przodu i pełne tarcze o średnicy 302 mm z tyłu.

Rozbudowany pakiet bezpieczeństwa

Lancer 2008 jest wykonany w kolejnej generacji systemu Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) firmy Mitsubishi. Dla przypomnienia, konstrukcja RISE rozprasza energię podczas bocznych i tylnych uderzeń i kontroluje zniekształcenie kabiny, zwiększając ochronę pasażerów i systemu paliwowego przy uderzeniach z tyłu.

System bezpieczeństwa Lancera 2008 jest jednym z najbardziej rozbudowanych w tym segmencie i zawiera zaawansowany podwójny układ SRS z przednimi poduszkami powietrznymi, wraz z czujnikami zajęcia foteli, boczne poduszki powietrzne zamontowane w fotelach, kurtyny powietrzne i poduszkę chroniącą kolana kierowcy.

Modele ES i GTS posiadają standardowo ABS wraz z EBD, które są opcją w modelu DE. Wszystkie modele Lancera są wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach.

Wnętrze o międzynarodowych inspiracjach

Eklektyczne wnętrze Lancera podobnie jak linia zewnętrzna, charakteryzuje się szlachetną prostotą, wolną od udziwnień, jest wykonane z wysokiej jakości materiałów z doskonale dopracowanymi szczegółami.

Ogólny projekt i kształt wyposażenia wnętrza daje wrażenie większej przestrzeni, niż u konkurentów. Wrażenie to nie jest tylko iluzją, ponieważ nowy Lancer rzeczywiście zapewnia dużo przestrzeni pasażerskiej.

Precyzyjnie zaprojektowane szczegóły wszystkich urządzeń sterujących dają przyjazne w dotyku wrażenie i klimat obcowania z wysoką technologią. Przełączniki o krótkim skoku również wzmacniają wrażenie jakości i solidności, a przełączniki systemu audio wykonane są w fortepianowej czerni wzmacniającej miłe skojarzenia. Metaliczne obramowania wyróżniają lewarek zmiany biegów, a także przełączniki systemu audio i tempomatu umieszczone na kierownicy w modelach ES i GTS. Dodatkowo każda wersja wyposażenia ma swoje własne materiały tapicerskie na siedzeniach i wykończeniu wnętrza.

Technologia wyposażenia samochodu klasy Premium

Wszystkie Lancery na rok modelowy 2008 są przygotowane do montażu akcesoryjnego radia satelitarnego SIRIUS®. Ta poszukiwana opcja jest również umieszczona w ramach opcjonalnego pakietu Sun and Sound (Słońce i Dźwięk), który jest dostępny modelach ES i GTS. Pakiet łączy elektrycznie sterowany szklany dach, radio SIRIUS® z opłaconą subskrypcja na 6 miesięcy oraz 650-watowy system nagłośnienia Rockford-Fosgate® - najmocniejszy seryjnie montowany system w tym segmencie.

Podobnie do opcji oferowanej w SUV-ie Outlander 2007 nowej generacji, audiofilski zestaw Rockford-Fosgate został specjalnie przystosowany do akustyki wnętrza Lancera, by odtwarzać wszelkie rodzaje muzyki z godną uwagi czystością i siłą. System zawiera jednostkę sterująca ze zmieniarką na 6 płyt umieszczoną w tablicy rozdzielczej, posiadająca możliwość odczytu plików MP3 i zawiera wejście na iPod® albo inny odtwarzacz plików MP3. System Rockford-Fosgate zamontowany w Lancerze odtwarza muzykę poprzez dziewięć głośników umieszczonych w siedmiu miejscach, w tym umieszczony w bagażniku subwoofer.

Sportowo nastawiony model GTS jest również liderem technologicznym w ofercie Lancerów, przez wyposażenie seryjne w zestaw głośnomówiący do telefonu komórkowego w technologii Bluetooth® (także dostępny w modelu ES). Model GTS na rok 2008 jest wyjątkowo dostępny z opcjonalnym pakietem Nawigacja i Technologia, który łączy system nawigacji z 30 gigabajtowym dyskiem twardym (HDD), o funkcji serwera mediów elektronicznych, system komunikacyjny Mitsubishi i system centralnego zamka oparty o kluczyk FAST (Freehand Advanced Security Transmiter – zaawansowany transmiter bezpieczeństwa działający zdalnie). Kluczyk FAST pozwala kierowcy mającemu transmiter w kieszeni lub torebce otworzyć samochód przez uchwycenie za klamkę przednich drzwi albo bagażnika.

Lancer: inteligentny wybór

Mitsubishi Motors zaprojektowało nową generację Lancera z uwagą skupioną na redukcji kosztów eksploatacji oraz zwiększonej niezawodności i trwałości.

Na przykład wymienne struktury łamliwe, wykorzystane w przednich wzmocnieniach bocznych pozwalają zmniejszyć koszty naprawy w razie niewielkiej kolizji. Zastosowanie łańcucha zamiast paska rozrządu – stosowanego w wielu silnikach w segmencie – pozwala na bardziej kompaktowy projekt, zwiększa niezawodność i usuwa konieczność wymiany. Irydowe świece zapłonowe pozwalają na zmniejszenie emisji spalin i pozwalają na przedłużenie okresów między przeglądami.

PROTOTYPE X

W Detroit Mitsubishi Motors przedstawia zarys tego, czym będzie następny supersamochód koncernu, zupełnie nowy Lancer Evolution. Zastosowany w tym modelu silnik o wysokich osiągach, niezrównane prowadzenie oraz agresywne linie pozostają w zgodzie z niezaprzeczalnymi sportowymi referencjami firmy Mitsubishi i na pewno zwrócą uwagę entuzjastów na całym świecie. Prototype X pokazuje również różnorodność rodziny Lancera, rozciągającą się od podstawowego modelu (z silnikiem o poj. 1,5 litra w Europie), aż do całkowicie nowego Lancera Evolution – wieńczącego gamę supersamochodu.

Już niedługo: (R)ewolucja,

Lancer Evolution, potomek Lancera 1600GSR z lat 70-tych i Lancera EX2000 Turbo z lat 80-tych, stworzył swój wizerunek udoskonalając każdą generację od 1992 roku. (Lancer Evolution VIII był pierwszym, w pełni przystosowanym do oficjalnej sprzedaży na rynkach europejskich).

Jak pokazuje Prototype X, Lancer Evolution wykona niedługo być może największy skok w swoich możliwościach pomiędzy dwoma następującymi po sobie modelami. Następny Lancer Evolution będzie oferował znaczącą poprawę rozwiązań technologicznych oraz w dynamice prowadzenia, przy zachowaniu emocjonujących osiągów turbodoładowanego silnika, które uczyniły ten model światową legendą.

Mimo że jest wyraźnie oparty na nowym Lancerze, ma jego charakterystyczny „grill” przypominający paszczę rekina, Prototype X różni się przodem, tylnymi błotnikami i pokrywą bagażnika. By nie pozostawić wątpliwości co do osiągów, Prototype X prezentuje się zgodnie ze swoją rolą, jest wyposażony w kanciaste błotniki, agresywną linie pokrywy silnika ze zintegrowanym wlotem powietrza, 20-calowe koła ze stopów aluminium z ogromnymi hamulcami i kierunkowskazy w technologii LED umieszczone w lusterkach.

Wewnątrz głęboko wyprofilowane fotele są wykończone materiałem imitującym zamsz, zapewniającym doskonałe trzymanie. Elektroniczny licznik okrążeń wskazuje na aspiracje samochodu jako weekendowego pojazdu na tor, a czerwona wstążka diod LED, która okala drzwi i tablicę rozdzielczą może sugerować pomysł na tuning przyszłym klientom.

Technologia dostępna dla kierowcy Prototype X jest wskazówką do tego, co będzie dostępne w następnym Lancerze Evolution. Mimo że nie wszystkie elementy projektu Prototype X trafią do pojazdu produkcyjnego, ogólny zamysł na pewno zostanie zachowany.

Moc nowej generacji

Silnik napędzający Prototype X i następnego Lancera Evolution to turbodoładowana wersja całkowicie nowego dwulitrowego silnika DOHC o oznaczeniu 4B11 wyposażonego w technologię MIVEC, zastosowanego w Lancerze model 2008.

Silnik będzie dawał największą moc z dotychczasowych modeli Lancera Evolution (ostateczne dane silnika będą podane w późniejszym terminie). Co więcej nowy Lancer Evolution będzie mniej zróżnicowany pomiędzy różnymi rynkami w stosunku do poprzednich generacji.

Nowy w pełni aluminiowy blok silnika jest o 20 kg lżejszy, niż żeliwny blok silnika 4G63 zastosowanego w dotychczasowych modelach, co poprawia rozkład mas. Dodatkowo jego umiejscowienie w nadwoziu (kolektor wylotowy skierowany w stronę przegrody czołowej) pozwala na lepsze usadowienie, które umożliwia obniżenie środka ciężkości.

Mimo że blok silnika nowego Lancera Evolution jest lżejszy, został zaprojektowany od początku dla zastosowania w silniku turbodoładowanym o wysokich osiągach. Duża wytrzymałość została osiągnięta częściowo poprzez wybiegający w technologiczną przyszłość projekt bloku typu otwartego, oraz zastosowanie dużych płaszczy wodnych i dużych ilości metalu dookoła każdej z połączonych tulei cylindrów. Turbodoładowany silnik spalinowy 4B11 jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie doładowania.

Zautomatyzowana mechaniczna skrzynia biegów

Prototype X jest wyposażony w zautomatyzowaną mechaniczną skrzynię biegów, obsługiwaną za pomocą magnezowych łopatek pod kierownicą, które będą dostępne w następnym Lancerze Evolution.

Nowa skrzynia będzie zapewniać błyskawiczne, uruchamiane łopatką pod kierownicą zmiany biegów zgodnie z życzeniem kierowcy, a także tryb w pełni automatyczny. Nie jest to klasyczna skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną, ale raczej w pełni zautomatyzowana skrzynia manualna, podobna do tych stosowanych w najsłynniejszych modelach sportowych samochodów na świecie.

Dla zwolenników manualnej skrzyni, nowy Lancer Evolution nadal będzie oferował tradycyjną skrzynię pięciobiegową. Wraz z poprawionym momentem obrotowym silnika 4B11 skrzynia pięciobiegowa zapewni optymalne przyspieszenie.

Super Kontrola Wszystkich Kół (S-AWC Super All Wheel Control)

Następny Lancer Evolution, przy zapewnienie poziomu osiągów, który przyciąga lojalnych klientów tego modelu, rozszerzy swoje dynamiczne możliwości poprzez nowy system S-AWC. Połączenie inteligentnego systemu napędu czterech kół z kontrolą stabilności, czyli S-AWC jest nowym wkładem w zaawansowaną technologię stałego napędu czterech kół po raz pierwszy wprowadzoną w nowej generacji SUVa Outlander na rok 2007.

W Prototypie X – i nadchodzącym modelu Lancera Evolution – ten system nowej generacji łączy ze sobą Aktywny Centralny Dyferencjał (ACD – Active Center Differential), tylny most z Aktywną Kontrolą Kąta Znoszenia (AYC – Active Yaw Control) i Aktywną Kontrolę Uślizgu (ASC – Active Skid Control). Tylny mechanizm różnicowy AYC nie był nigdy oferowany w Lancerze Evolution sprzedawanym na rynku USA.

Połączenie wszystkich tych technologii pomoże Lancerowi Evolution wykorzystać optymalnie jego godny uwagi moment obrotowy i zarazem zapewnić najwyższy poziom możliwości dynamicznych i stabilności, jakie były kiedykolwiek dostępne w tym modelu. Zarazem nowa technologia zapewni jeszcze większe wrażenia z jazdy, cenione przez klientów tego modelu.

Następny Lancer Evolution jest po raz kolejny wyposażony w unikatowy system zawieszenia, w którym stalowe wytłoczki standardowego Lancera zostały zastąpione sprawdzonymi w sporcie elementami z kutego aluminium. W związku z wysoką sztywnością nowej płyty podłogowej zawieszenie „Evo” może być ustawione tak, by zapewnić bardziej sprężystą i stabilną jazdę bez pogorszenia osiągów i prowadzenia – cech, które są oczekiwane od prawdziwego światowej klasy sportowego sedana.

Obok tak ekscytujących osiągówMitsubishi może też wyposażyć nadchodzącego Lancera Evolution w elementy zdecydowanie poprawiające jego przydatność w codziennej eksploatacji. Technologie wprowadzone w nowym Outlanderze i Lancerze będą również oferowane w Lancerze Evolution, w tym 650-watowy system audio Rockford-Fosgate®, system nawigacji z HDD i serwerem muzyki, Bluetooth®, przyciski sterujące na kierownicy oraz automatyczna klimatyzacja.

W opracowaniu nowy model silnika Diesla o wysokich osiągach

By zaspokoić potrzeby europejskich klientów Lancer będzie oferowany w Europie od wprowadzenia na rynek (czwarty kwartał 2007) z dobrze znanym dostarczonym przez koncern VAG 140-konnym dwulitrowym silnikiem Diesla, wykonanym w technologii pompowtryskiwaczy, montowanym już w Grandisie DI-D i Outlanderze DI-D.

W 2010, powstanie nowy silny model turbodiesla, który ma być oferowany także w USA.

Diesel w USA

Diesel Mitsubishi następnej generacji, którego wprowadzenie na rynek USA ogłoszono w Detroit, będzie oparty na silniku spełniającym Euro 5 , który MMC opracowuje wspólnie z Mitsubishi Heavy Industries Ltd do modeli eksportowanych na rynki europejskie.

Nowy silnik będzie wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF – Diesel Particulate Filter) i system katalizatorów wiążących tlenki azotu NOx by zapewnić zgodność z normami amerykańskimi Tier II Bin5, które wymagają by emisje tlenków azotu były tak niskie jak w silnikach benzynowych.

Czysty i szybki

Ten nowy zaawansowany silnik Diesla Mitsubishi będzie wykorzystywał lekki aluminiowy blok i system wtrysku common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii kierownic przepływu dla strony gorącej i strony zimnej zapewni kontrolę doładowania w szerokim zakresie, dając Lancerowi w wersji turbodiesel szybką i silna reakcję na wciśnięcie pedału gazu.

Podobnie jak w innych zaawansowanych turbosprężarkach, turbina Mitsubishi o zmiennej geometrii zapewnia możliwość zmiany przepływu przez stronę gorącą turbosprężarki, co pozwala wyostrzyć reakcję na gaz zmniejszając „turbodziurę”. Jednak turbina Mitsubishi idzie o krok dalej wraz ze zmienną geometrią kierownic dolotu, która może regulować przepływ z kompresora do dolotu. Połączenie tych technologii zapewni wyróżniającą się kombinację mocy i oszczędności paliwa.