Nabywców znalazło ponad 72 tys. egzemplarzy, z tego 20 tys. sztuk sprzedano w Niemczech. Najczęściej wybieranym przez klientów wariantem nadwoziowym był podwyższony furgon o dużym rozstawie osi, z silników największym powodzeniem cieszyła się zaś jednostka o pojemności 2,2 litra i mocy 66 kW/90 KM. Zmodernizowane Movano otrzymało grill z dużym znakiem firmowym i charakterystyczną srebrzystą poprzeczką, większe zderzaki i zmienione, wydajniejsze reflektory. W środku modyfikacje są jeszcze większe - zupełnie nowy jest kokpit z licznymi, praktycznymi schowkami. Pracę kierowcy ułatwia m.in. wygodna dźwignia zmiany biegów przypominająca dżojstik, umieszczona na desce rozdzielczej przy kierownicy. Movano oferowane jest w ponad 40 wersjach nadwoziowych. Do wyboru są: furgon, częściowo lub całkowicie przeszklone kombi, a także wersje z paltformą ładunkową oraz do zabudowy z pojedynczą lub podwójną kabiną. Na początku przyszłego roku w sprzedaży znajdzie się także autobus zdolny przewieźć (w zależności od wersji) od 11 do 16 pasażerów. Wszystkie fotele wyposażone zostaną w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa oraz regulowane zagłówki. Wysokość we wnętrzu wynosić będzie 1,9 m. W Movano montowanych jest pięć silników, wszystkie to turbodiesle z systemem Common Rail. Dwa są zupełnie nowe: 2.5 CDTI o mocy 100 KM i 3.0 CDTI o mocy 136 KM. Auta z tym drugim silnikiem, a także z 2,5-litrową jednostką o mocy 115 KM wyposażane są standardowo w sześciobiegową, ręczną skrzynię przekładniową, co stanowi nowość w tym segmencie pojazdów. Movano otrzymało także nowe hamulce z układami ABS, EBD i asystentem hamowania awaryjnego. Na liście opcji znalazły się m.in. tempomat i komputer pokładowy.
Drugi debiut
Zaprezentowane w 1999 roku Movano było pierwszym modelem w nowej gamie lekkich pojazdów użytkowych Opla. Zaprojektowany i wytwarzany we współpracy z koncernem Renault (bliźniaczy model to Renault Master) samochód walnie przyczynił się do wzrostu znaczenia Opla w segmencie aut dostawczych.
