Grand Prix Singapuru 2009: historia i harmonogram (wideo, fotogaleria)

Drugi nowy tor, który obok Walencji pojawił się w kalendarzu wyścigów Formuły 1 w minionym sezonie, to Marina Bay Street Circuit. Przed rokiem odbył się tutaj pierwszy w historii wyścig Formuły 1 przy sztucznym świetle. Oświetlenie toru opracowała włoska firma Valerio Maioli. System działa tak, by pojazdy nie rzucały cieni, a kierowcy mieli widoczność równie dobrą jak za dnia. Intensywność światła jest tutaj czterokrotnie większa niż na stadionach piłkarskich.

Instalacja oświetlenia składa się z 1485 projektorów o mocy 2000 W każdy. Do ich połączenia wykorzystano 108,423 km kabli. Całe przedsięwzięcie kosztowało 53 mln dolarów.

Singapur – podstawowe fakty

To wyspa, w której przez cały rok panują niezmienne warunki klimatyczne z wysokimi temperaturami i dużą wilgotnością. Podobne warunki mieli kierowcy podczas Grand Prix Malezji. W okresie deszczów monsunowych Singapur bywa zalany.

Początek historii miasta sięga 1819 roku, gdy założył go Sir Thomas Stamford Raffles. Dla Brytyjczyków miejsce to miało strategiczne znaczenie i dlatego podczas II wojny światowej walczyli o nie z Japończykami. W latach sześćdziesiątych Singapur na krotko stał się członkiem federacji Malezji, ale już w 1965 roku z niej wystąpił i od tego momentu jest niezależną republiką.

Miasto jest światowym centrum finansowym, handlowym i transportowym. Z 4,5 mln mieszkańców 76,8 pro. Stanowią Chińczycy, 13,9 proc. Malezyjczycy, 7,9 proc. Hindusi. Najczęściej używanym językiem jest angielski.

Wpisanie nowego toru do kalendarza Formuły 1 stanowi kolejny krok w rozwoju tych wyścigów. Od początku ich organizacji, a więc od 1950 roku, po raz pierwszy wyścig odbędzie się przy sztucznym oświetleniu. W Singapurze kierowcy wystartują o godz. 20.00, ale w Europie będzie wówczas 14.00.

Nowa atrakcja wymagała specjalnych przedsięwzięć. Od oświetlenia wymagano bowiem aż czterokrotnie większej mocy niż to jest na stadionach piłkarskich. Realizację oświetlenia zamówiono we włoskiej firmie Valerio Maioli, która swoje rozwiązanie zaprezentowała por Az pierwszy w marcu br. Jego podstawa są lampy halogenowe o mocy 2000 Watt, umieszczone na wysokości 10 m nad ziemią. Na torze o długości 5,067 m łączna moc lamp wynosi 3,18 mln Watt. Zasilanie stanowi dwanaście niezależnie pracujących generatorów.

Podstawą bezpieczeństwa na torze jest niezawodność tego oświetlenia, które nie ma prawa zgasnąć podczas trwania wyścigu.Wciąż trwają dyskusje, co stanie się w momencie opadów deszczu. Kierowcy będą wówczas narażeni na odblaski świateł od mokrej nawierzchni.Najnowsze prognozy zapowiadają opadu podczas niedzielnego wyścigu.

Singapur F1 Track - informacje o torzeDługość toru5 067 mDługość wyścigu61 okr., 309.087 kmJakość nawierzchni asfaltowejnierówna, z małą przyczepnością Kierunek jazdyprzeciwny do ruchu wskazówek zegaraLiczba lewych zakrętów15Liczba prawych zakrętów11

”Swoim charakterem Singapur przypomina uliczne tory w Walencji i Melbourne”, takie są pierwsze wrażenia z azjatyckiego toru byłego kierowcy Formuły 1 Marca Surera. ”Z dwoma mostami tor ten ma jeden więcej niż Walencja, a otoczenie można porównać z Melbourne. Formuła 1 potrzebowała zmian. Singapur zaoferuje kibicom cos zupełnie nowego”

Pod wieloma względami tor w Singapurze przypomina również Monte Carlo. Elementy aerodynamiczne ustawiane będą na maksymalny docisk. Dzięki wielu zakrętom, które można pokonywać na drugim biegu, średnia prędkość maksymalna osiągnie tylko 170 km/h.

W większości nawierzchnia asfaltowa jest tutaj gorszej jakości niż na innych torach ulicznych. Zmieniono dywanik na odcinku około 1 kilometra, a więc piątej części całego toru. Bolidy pojadą na identycznych oponach jak w Budapeszcie, Monte Carlo i Walencji. Szybkich odcinków będzie bardzo mało, bo kierowcy będzie bardzo mało, bo kierowcy zmuszeni będą wciąż hamować i maksymalnie zwalniać. Skrzynie biegów otrzymają również krótkie przełożenia.

Singapur ma swoją wyścigową historię

Chociaż Formuła 1 zawitała do tego miasta dopiero teraz, to Singapur ma już swoją wyścigową historię. Na północy wyspy, w części zwanej Upper Thomson, w latach sześćdziesiątych odbyły się zawody, w których startowało wiele ówczesnych sław. Tor, na którym odbywały się zawody w latach 1961-1973 przetrwał do dziś. Pierwszym triumfatorem był Ian Barnwell (Aston Martin DB3S), ale najwięcej uwagi wzbudziła hybryda. będąca połączeniem Lotusa z silnikiem Ferrari, która nazwano Feratus. Najwięcej sukcesów na torze Upper Thomson uzyskał nowozelandczyk Graeme Lawrence, który wygrywał w latach 1969-1971, za każdym razem autem innej marki. Po raz pierwszy był to McLaren M4A, który odkupił od swojego przyjaciela Brucea McLarena. Kolejne to: Ferrari 246 Dino po Chrianie Amonie, a ostatnie zwycięstwo to Brabham BT30.

Singapur stanie się 67. torem Formuły 1, na którym zorganizowany zostanie wyścig o mistrzostwo świata. Przed kilkoma tygodniami do podobna premiera odbyła się w Walencji, ale Singapur zasłynie przede wszystkim jako tor ze sztucznym oświetleniem. Kierowcy będą mieli do pokonania 61. okrążeń toru i tyle razy pokonają most Andersena. Według symulacji komputerowych najlepszym miejscem do wyprzedzania będzie pierwszy zakręt na końcowej prostej, gdy kierowcy z 300 km/h będą musieli zwolnić przed pasażem do 100 km/h, by wjechaćw ostre zwężenie. Kolejnym korzystnym miejscem powinien być też zakręt numer siedem.GP Singapuru 2009 - harmonogram czasowyPiątek 25. września13:00 - 14:301. wolny trening15:30 - 17:002. wolny treningSobota 26. września13:00 - 14:003. wolny treningod 16:00kwalifikacjeNiedziela 27. wrześniaod 14:00wyścigGrand Prix Singapuru 2009.Z pierwszego pola startowego wystartował kierowca zespołu Ferrari Brazylijczyk Felipe Massa.

Tuż za nim aktualny lider klasyfikacji kierowców Brytyjczyk Lewis Hamilton. W drugiej linii ustawił się aktualny mistrza świata Fina Kimi Raikkonena i Polak Roberta Kubica.

Grand Prix Singapuru 2008 wygrał Hiszpan Fernando Alonso, drugi był Nico Rosberg (Williams), a trzeci Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Hiszpan odniósł dwudzieste zwycięstwo w swojej karierze. Robert Kubica był jedenasty.

Po tym wyścigu na organizatorów i FIA spłynęła fala krytyki, że kierują się komercją, a nie bezpieczeństwem zawodników.

Po wielu miesiącach okazało się, że zwycięstwo Alonso było w dużej mierze zasługąkolegi z zespołu ING Renault Nalsinho Piqueta, który na polecenie szefa zespołu Flavio Briatore rozbił celowo swój bolid, by spowodować wyjazd samochodu bezpieczeństwa. W tym czasie Hiszpan miał zatankowany swój bolid i znalazł się na pierwszym miejscu, którego nie oddał już do mety. Wyrok już zapadł i do sprawy nie ma co już wracać.

Przed tegorocznym wyścigiem tor został w kilku miejscach zmodyfikowany.