Temsa Safari HD 13: Test - Luxusní dálkař

Safari s fešným zevnějškem stojí na dvojnápravovém podvozku, takže velkou roli u něj hraje hmotnost. Konstrukce nosného rámu využívá maximálního odlehčení, takže třináctimetrový autobus získal homologaci až pro 53+1+1 cestující. Bezrámová konstrukce používá přední nápravu ZF s nezávislým zavěšením kol, vzadu najdeme osvědčenou techniku od téhož výrobce, ale samozřejmě v tuhém provedení. Pohon zadních kol zajišťuje šestiválec DAF o objemu válců 12,9 litru, jenž díky selektivní katalytické redukci plní emisní normu Euro 5.

Nerez

Skelet autobusu se až do dolního okraje bočních oken nachází v nerezovém provedení, vrchní část tvoří uhlíková ocel. Ta sestává ze standardních eloxovaných pásů převzatých z Karosy řady 7.

Na autobusech lze ušetřit pořizovací náklady na konstrukci střechy. Levnější alternativu představuje plastová, ale její napojení na kovovou konstrukci skeletu při změnách teplot trpí a často dochází k rezonancím a pazvukům. Temsa zvolila plechovou, protože v případě Safari standardně dodává klimatizaci včetně stropního topení. Kombinace chlazení či vyhřívání s plastovou střechou by nutně přinesla nepříjemný zvukový doprovod, který se u dálkového autobusu nepřipouští. Všechna okna pocházejí z Finska.

Dost místa pro kufry

Velkou roli také hraje použitý materiál zavazadlových prostor, které v součtu disponují objemem 11 m3. Použitý hliník zaručuje dostatečnou pevnost a snižuje hmotnost. Za vstupními schody ve střední části vozidla objevujeme ložnici pro odpočívajícího řidiče vybavenou telefonickým spojením a nezávislým topením. Nachází se však v blízkosti zadní nápravy, takže šofér si na méně kvalitních silnicích užije vyšší míru hluku od pneumatik. Dálkový autobus ovšem patří zejména na dálnice a ty by měly být kvalitní.

Za volantem

Safari pro nás připravilo velké překvapení na místě řidiče. Volicí páka automatizované převodovky ZF využívá pevného spojení se sedákem, takže při jeho posunu se zároveň pohyboval i volič. Této neobvyklé a ryze praktické skutečnosti bychom si na první pohled vůbec nevšimli, ale kabel vedoucí od krabičky voliče směrem pod sedadlo zmíněný komfortní prvek odhalil.

Všestranně stavitelné vzduchem odpružené sedadlo nám nabídlo výborný výhled z vozidla, ačkoliv se za volantem střídal vzrostlý řidič se svým menším kolegou.

Přístrojová deska kompletně Made in Temsa potěšila přehledností a snahou o co nejcitelnější přesunutí spínačů vlevo od volantu. Kruhové výdechy ventilace v horní části desky vypadaly nejen elegantně, ale díky své možnosti polohování také výborně fungovaly. Chromované lemování trochu hrálo na efekt, ovšem vhodně doplňovalo obdélníkový hlavní informační panel.

Řízení od ZF nemělo chybu, šoférovi podávalo příjemný kontakt s vozovkou a usnadňovalo korigování lehkých nárazů bočního větru. Vpravo od volantu se nacházelo ovládání rádia, tachograf a další drobnosti.

Standard i speciality

Čtyřramenný volant padl dobře do ruky, stejně jako koncové části páček pod volantem. Řazení pomocí volicí páky probíhalo díky automatizovanému ústrojí snadno, potěšila možnost střídání manuálního a samočinného módu. Elektricky stavitelné sluneční clony vpředu přinesly svůj vklad do dobrého díla zejména při překonávání vrcholu stoupání a jízdě proti slunci, látkový závěs na pravé straně řidiče jsme nepotřebovali.

Na konzole vlevo od šoféra, který měl k dispozici dvě stavitelné loketní opěrky, se nabízely ovladače elektrického nastavení oken a vnějších zpětných zrcátek. Tuto konzolu bylo možné vyklopit vzhůru vpřed a pod ní jsme našli hasicí přístroj a další záchrannou výbavu.

Jako praktická se ukázala také dvojice palubních mikrofonů. Jeden pro stewarda sedícího vpravo od šoféra, druhý pak s možností rozsáhlé regulace jeho polohy pro řidiče. Ten se mohl zcela věnovat řízení a zároveň komunikovat s cestujícími.

Safari bylo vybaveno parkovací kamerou umístěnou vlevo před řidičem, takže couvání v blízkosti motorestu probíhalo pro všechny účastníky silničního provozu bezpečně. Kameru doprovázela i zvuková výstraha.

Na palubě

Maximální obsaditelnost dálkového Safari tvoří 53+1+1 lidí. Na třináctimetrový autobus je to podle našich dojmů zcela přípustné i pro cestující, kteří naleznou dostatek místa v oblasti kolen. Sami jsme vyzkoušeli, že každý pasažér do výšky dvou metrů může snadno měnit polohu nohou a strávit tak běžně používané tři hodiny jízdy bez zastávky pohodlně. K cestovnímu komfortu přispívala rovněž kvalitní sedadla s příjemnou potahovou látkou a zcela výjimečným bočním vedením. Možnost sklonové seřiditelnosti opěradel není třeba zdůrazňovat. Každé dvě řady disponovaly malým odpadkovým košem na vnitřní straně obou řad sedadel. Zpočátku nám spousta nádob připadala velmi nevýhodná pro úklidový personál, ale zjistili jsme, že je lze z chytných ok samostatně vyjímat.

Klasické stropní panely dálkového autobusu mají integrované výdechy ventilace a bodové lampičky, safari každému cestujícímu nabízelo i tlačítko pro spojení se stewardkou. Po stisku červeného tlačítka se před sklopným sedadlem spolujezdce rozsvítí modré světlo upozorňující asistentku na osobní potřebu cestujícího. Klasická káva či jiné nápoje byly dostupné z baru před první řadou sedadel ve stylu těch, které v dálkových autobusech běžně potkáváme.

Další běžný prvek tohoto segmentu busů představovala toaleta vpravo od středních schůdků. Safari používalo vodní systém.

Odkládací prostory a video

Strop safari byl v přední části prošpikován odkládacími skříňkami. V jedné z nich se nacházela kvalitní DVD soustava od společnosti Blaupunkt se dvěma výklopnými obrazovkami umístěnými v přední a střední části stropu. Příznivce top značky Sony může volit i její techniku.

Skvěle přístupný motor

Šestiválec od DAFu umístěný vzadu pod sedadly nabízel nezvyklou přístupnost, protože k němu vedlo i otevíratelné víko na pravém boku skeletu. Stejně tak baterie se ocitly po otevření bočního víka jako na dlani, poněkud horší přístup jsme objevili k hrdlu motorového oleje. Osvědčený motor z produkce nizozemské automobilky však tuto motorovou náplň běžně nepotřebuje doplňovat. Splňuje emisní normu Euro 5, tudíž přináší firmě snížené náklady na mýtném v určitých zemích či levnější přístup do některých evropských měst.TECHNICKÉ PARAMETRYDélka/šířka/výška (mm)13 000/2550/3620Rozvor (mm)6900P/Z převis (mm)2720/3380Poloměr otáčení (m)12,4MotorDAF MX300S2 Typpřeplňovaný vznětový šestiválec

Variabilní geometrie lopatekPočet válců/ventilů6/24Objem válců (cm3)10 520ChlazeníkapalinouVstřik palivacommon railEmisní normaEuro 5Největší výkon (kW/ot. za min)294/1400-1900Točivý moment (N.m/ot. za min)1900/100-1400Převodovkaautomatizovaná šestistupňová ZFStálý převod3,23Pérovánívzduchové měchy / vzduchové měchyPohonzadních kolPřední nápravaZF RL 75-EZadní nápravaZF A132Brzdykotoučové/kotoučovéRetardérTelmaPneumatiky295/800 R22,5Celková hmotnost (kg)18 000Objem zavazadlového prostoru (m3)11Objem nádrže paliva(l)560Objem nádrže AdBlue (l)45Cena (EUR bez DPH)210 000