ORCA BMW - Orka na wolności

Prototypowa Orca duetu Łoszewskich powstawała w kilku etapach. Na początku było to auto, którym krakowska załoga miała startować w Rajdowych Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych. "Regulamin RMPST daje szerokie pole do popisu konstruktorom rajdówek, my jednak od samego początku mieliśmy w tyle głowy dużo bardziej restrykcyjne przepisy Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA)" - mówi Patryk. "Pierwsza wersja Orki - zwana MP05 - przygotowana została do startów w klasie O1 (silniki do 2,5 l) RMPST i choć nie mogła być zatwierdzona przez FIA, spełniała wiele jej wymogów. Budując ją, poznaliśmy w praktyce przepisy, którymi w przyszłości mieliśmy się kierować" - dodaje. Orca MP05 powstawała w latach 2003-2005 i charakteryzowała się rzadko dotychczas spotykanąw Polsce rurową klatką przestrzenną, która jest stosowana niemal wyłącznie w pojazdach fabrycznych i rajdówkach konstruowanych od podstaw w wyspecjalizowanych warsztatach. Źródłem napędu był benzynowy silnik BMW o pojemności 2,5 l i mocy 220 KM. Układ napędowy stanowiła krzyżówka podzespołów Mercedesa i BMW. Auto miało zawieszenie zależne; mosty ze 100-procentowyni blokadami zaadaptowano z klasy G. W RMPST nie obowiązują limity wagi dla samochodu, dlatego istotnym osiągnięciem był masa Orki - zaledwie 1650 kg. Taki wynik osiągnięto m.in. dzięki temu, że większość elementów nadwozia wykonanoz lekkiegokewlaru lub laminatu. Po dwóch latach startów i wywalczeniu m.in. tytułu wicemistrzowskiego RMPST 2006, na początku roku 2007 Orkę poddano kompleksowej przebudowie, której celem było wyposażenie autaw nowy silnik - tym razem wysokoprężny. Tak powstała Orca MP07. Rok późniejpojazd ponownie zmodyfikowano, aby przystosować go do wymogów stawianych przez FIA dla klasy T1, czego efektem była również zmiana jego oficjalnej nazwy na "Orca BMW". Najpoważniejszej modyfikacji poddano przestrzenną klatkę. "To przeszło sto metrów rur, których ułożenie wcale nie jest przypadkowe" - mówi Patryk. - "Musieliśmy zupełnie zmodyfikować jej projekt; ostatecznie zmieniliśmy blisko jedną trzecią całej konstrukcji". Po przebudowie w przedziale silnikowym bez problemu zmieściła się nowa jednostka BMW - 3-litrowy diesel o mocy 230 KM i momencie obrotowym aż 510 Nm. Jego możliwości zostały nieco ograniczone za sprawą regulaminowej zwężki, która wymusiła na rajdowcach opracowanie na nowo pełnego oprogramowania silnika. Przebudowa klatki i wymiana silnika były najpoważniejszymi zmianami w konstrukcji nowej Orki, ale jeszcze więcej pracy, pieniędzy i potu pochłonęły niezliczone, mniej lub bardziej skomplikowane modyfikacje dostosowujące samochód do wymagań FIA. Rajdówka musiała przede wszystkim przybrać na wadze - wedle wskazań regulaminu klasy T1 pojazd o tej pojemności silnika Diesla musi ważyć nie mniej niż 1900 kg. Oznaczało to konieczność przyśrubowania do podwozia kilku ciężkich płyt o łącznej masie blisko 200 kg!"Poza przebudową klatki dużym wysiłkiem dla nas była konieczność wymiany wszystkich przewodów hamulcowych, całego układu zasilania i hydrauliki na części z homologacją wymaganą przez FIA" - wspomina bez cienia uśmiechu Patryk. - "Ponadto mieliśmy obowiązek zamontować homologowany zbiornik paliwa, fotele i pasy. Samochód trzeba było wyposażyć też w centralny układ gaśniczy". Przystosowanie auta do regulaminu FIA okazało się niezwykle drobiazgową pracą. Przepisy ściśle definiują każdy parametr konstrukcji auta, nie zezwalając nawet na drobną redukcję przyjętych obostrzeń. Istnieją szczegółowe normy określające parametry położenia foteli czy wskazujące materiał, z jakiego mają być wykonane rury klatki. Jakby tego było mało, spawacz musi posiadać stosowne uprawnienia, a położone przez niego spawy mają być wytrzymałe i... eleganckie! Nie ma mowy o jakiejkolwiek niechlujności!Po bardzo pracochłonnej zimie 2008 Orca BMW stała się pełnokrwistą rajdówką klasy T1, co poświadcza dokument wydany przez rodzimy PZMot oraz Paszport FIA, który wymaga jeszcze zatwierdzenia przez oficjalnego delegata. Aby go otrzymać, Łoszewscy muszą zgłosić się do startu w zawodach organizowanych przez FIA - np.w rundzie Pucharu Świata FIAw rajdach cross-country, a następnie przejść szczegółowe badania techniczne. "Planujemy to uczynić na wiosnę 2009 roku, startującw rajdzie Italian Baja - to jedna z pierwszych rund Pucharu FIAw rajdach cross-country baja"- zdradza Patryk. We Włoszech sędziowie mają zwykle pełne ręce roboty, bowiem wielu zawodników stara się przejść u nich taką samą weryfikację.Orca przez 3,5 roku wystartowała w 31 rajdach, w tym 6 imprezach zagranicznych i 18 rundach RMPST. Każdy start wiązał się z innymi ustawieniami zawieszenia oraz przełożeń w dyferencjałach. Orca powoli zbliża siędo granic swoich możliwości i dalszy rozwój tej konstrukcji jest już- zdaniem jej właścicieli - bezcelowy. Auto jest szybkie i mało awaryjne, ale trudne do prowadzenia podczas jazdy z dużymi prędkościami. "Nic już na to nie poradzimy" - kwituje Patryk. - "Tak jeździ się na sztywnych mostach, dlatego w naszym warsztacie już rozpoczęliśmy budowę nowej rajdówki, która tym razem będzie miała niezależne zawieszenie".