Do pełna proszę

Im więcej w zbiorniku miejsca wypełnionego tylko powietrzem, tym większy z nią kłopot. Powietrze ma w sobie zawsze nieco pary wodnej. Kiedy gwałtownie zmienia się temperatura zbiornika, para skrapla się na jego ściankach i spływa do paliwa. Im więcej powietrza, tym więcej wody. Skutki najszybciej odczują zimą właściciele aut z silnikami Diesla. Mieszanina oleju i wody zamarza już przy kilkustopniowym mrozie. Po wizycie w warsztacie, gdzie okazuje się, że w baku zamiast oleju napędowego znajdowała się woda, większości kierowców wydaje się, że stali się ofiarami gangów fałszujących paliwo. Tymczasem o wodę w baku postarali się sami.Kierowcy często sami psują dobre paliwoNajwiększych spustoszeń powinni się obawiać właściciele samochodów z instalacjami gazowymi. Tu problemów wynikających z regularnego niedotankowywania benzyny jest najwięcej, bo i pokusa jazdy z oparami w baku jest największa. Po co tankować "pod dekiel", skoro i tak potrzebne będzie tylko kilka kropel przy rozruchu. Skutki? Skorodowane od wewnątrz zbiorniki paliwa, uszkodzone układy wtrysku. W tym przypadku nie wszystkie usterki wynikają z wilgoci. W nowych autach pompy paliwa są smarowane paliwem. Jeżeli pracują na sucho, błyskawicznie zacierają się. Regularnie przekonują się o tym np. właściciele "zagazowanych" Fiatów Pand. Ich auta trafiają często do warsztatów, bo nie da się ich uruchomić na benzynie. Na skutek ukształtowania baku, jeżeli poziom benzyny jest za niski, pompa zasysa powietrze. Nie czuć tego nawet w czasie jazdy na benzynie, bo w układzie paliwowym, już za pompą, znajduje się przez cały czas pewien zapas paliwa pod odpowiednim ciśnieniem. Nawet jeżeli pompa przez chwile pracuje na sucho, wtryskiwacze i tak dostaję właściwą porcję paliwa.Jazda autem na gaz z pustym zbiornikiem benzyny szkodzi pompie paliwa. Wielu gazowników stosuje układy odcinające pompę w czasie jazdy na gazie. To kiepski pomysł! Pompa wprawdzie przeżyje dłużej, ale za to z reguły psują się wtryskiwacze, które nie są chłodzone i zbyt długo zalega w nich to samo paliwo. Lepiej po prostu tankować do pełna!Pompa paliwaPompa jest smarowana paliwem. Jeżeli bak pozostaje prawie lub zupełnie pusty, pracuje na sucho i zaciera się. Warto pamiętać, że większość stosowanych elektrycznych pomp paliwa nie może tłoczyć płynów przewodzących prąd (czyli np. właśnie wody), bo napędzający je silniczek pracuje zanurzony w cieczy. Pompie szkodzą też zanieczyszczeniaw paliwie, np. drobiny rdzy ze skorodowanego baku, bo filtr paliwa znajduje się zawsze za pompą! Koszt nowej pompy wynosi od kilkudziesięciu zł do nawet kilku tysięcy. WtryskiwaczeZarówno wtryskiwacze benzynowe, jak i używane w silnikach wysokoprężnych są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Podobnie jak w przypadku pomp paliwa wynika to m.in. z faktu, że są one nim smarowane. Zawodnione paliwo ma pod tym względem znacznie gorsze właściwości. Zwykły wtryskiwacz do silnika benzynowego kosztuje kilkaset złotych. Delikatny wtryskiwacz do nowoczesnego diesla może kosztować nawet kilka tysięcy zł.Części te trzeba zazwyczaj wymieniać kompletami. Filtry paliwaFiltr paliwa powinien zatrzymywać wszystkie zanieczyszczenia zawarte w paliwie. W silnikach wysokoprężnych zazwyczaj jest możliwość spuszczania z filtra odseparowanej w nim wody. Warto to robić szczególnie jesienią i zimą, kiedy nawet minimalne ilości wody mogą zablokować dopływ paliwa. Uwaga! Filtr nie chroni pompy paliwa, bo znajduje się za nią.