Tym razem pakiet stylistyczny firmy Hartge jest bardzo skromny i tak naprawdę obejmuje zaledwie karbonowe obudowy lusterek wstecznych oraz emblematy tunera. Nieco bardziej można zaszaleć we wnętrzu, do którego firma oferuje sportowe kierownice, aluminiowe pedały i emblematy Hartge.
Zawieszenie dzięki nowym sprężynom obniżyło się o 30 mm, a zamiast 20- lub 21-calowych kół można zamontować rozmiar 22 cali z oponami 285/30 z przodu i 335/25 z tyłu lub 295/30 i 335/25 (przód:tył).
Zwiększenie mocy możliwe jest wyłącznie w wypadku 6-cylindrowych turbodiesli. Jednostka w X6 30d oferuje po modyfikacjach 275 KM (wcześniej 235 KM), podczas gdy sześciocylindrowy silnik 3,0 l z dwoma turbosprężarkami (X6 35d) dysponuje po wymianie jednostki sterującej mocą 328 KM zamiast wcześniejszych 286 KM.
1 / 2 Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu
Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu
2 / 2 Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu
Hartge: kontrowersyjne „coupe” X6 po tuningu
