Olej do Mazdy 626 1,8 DOHC

Te dwa nieodwracalne procesy wymuszone są zewnętrznymi warunkami eksploatacji np. ilością uruchomień silnika, stylem i warunkami jazdy, obciążeniami termicznymi, ale także zanieczyszczeniami zewnętrznymi oddziaływującymi na olej (paliwo, woda, pył, produkty spalania itp.) W wyniku tych procesów następuje odwodornienie prowadzące do koksowania części składników węglowodorowych oleju, co najczęściej objawia się zwiększeniem lepkości i gęstości. Drugim zjawiskiem jest utlenianie oleju mineralnego, które w obecności temperatury i katalitycznego oddziaływania metali prowadzi do tworzenia się produktów kwaśnych i żywicznych. Dodatkowo zanieczyszczenia zewnętrzne i produkty zwęglenia stają się ośrodkami absorbującymi produkty żywiczne. Kwasy w obecności wilgoci i tlenków metali prowadza do tworzenia się mydeł. Powstające w wyniku tych reakcji substancje mogą dalej reagować dając złożone produkty kondensacji o dużej masie cząsteczkowej i ogromnej przyczepności do powierzchni. Te substancje asfaltowo-żywiczne powstałe poprzez łączenie cząsteczek węglowodorów aromatycznych pochodzących z baz mineralnych, w trakcie eksploatacji pojazdu pomiędzy wymianami, coraz słabiej rozpuszczają się w oleju i w końcu wydzielają się w postaci zawiesin i osadów.W zależności od konstrukcji, stanu technicznego i warunków eksploatacji silnika osady te mogą odkładać się na dnie miski olejowej, na siatce pompy, w filtrach i kanałach olejowych. W celu spowolnienia tego zjawiska do olejów dodawane są substancje o zdolności zmywania osadów i utrzymywania ich w postaci zawiesiny, co ma zapobiec odkładaniu się ich na smarowanych elementach silnika. Ze względu na fakt, że bazy mineralne są mniej stabilne termicznie i bardziej podatne na utlenianie, dodatki uszlachetniające w tych olejach ulegają wyczerpaniu wcześniej niż ma to miejsce w przypadku olejów syntetycznych. Prowadzi to do opisanego mechanizmu tworzenia się osadów i szlamów, a intensyfikacja następuje wraz z nieregularną i wymianą oleju. Zmiana oleju na półsyntetyczny może doprowadzić do wypłukania ("rozszczelnienia") powstałych osadów, które zaczynają cyrkulować w silniku prowadząc do zatkania filtrów. Zaburzenie mechanizmu filtracji oleju, może spowodować tworzenie się cienkich warstw smarnych, które w wyniku dalszego utleniania w temp. 120-250 0C prowadzi do odkładania się trudno zmywalnych laków na bocznych powierzchniach tłoków i zakleszczania pierścieni; czy wręcz tworzenia się kruchych osadów, będących efektem rozkładu termicznego paliwa i oleju w utleniającej atmosferze komory spalania (tzw. nagarów)Jedynym rozsądnym kryterium pozwalającym przejść z oleju mineralnego na syntetyczny jest przeprowadzenie wywiadu eksploatacyjnego (warunki i styl jazdy, stosowane dolewki, historia serwisowa itp.) oraz dokonanie oceny stanu technicznego silnika (czystość silnika, ciśnienie sprężania itp.). Nasze oświadczenia z rynku niemieckiego wskazują, że silniki samochodów eksploatowanych na wysokojakościowych olejach mineralnych regularnie serwisowane i tankowane na renomowanych stacjach pozostają w idealnym stanie nawet po przebiegu 120 tys.km pozwalającym im bezproblemowo przejść na olej półsyntetyczny.Dariusz Bartoszewicz