Skandal! AutoBadziewie: kable rozruchowe, linki i haki które możesz wyrzucić do kosza

Spośród 6 par przewodów rozruchowych tylko jedna miała dobre własności użytkowe.

Policjant nie przyjmie tłumaczenia, że „sprzedali mi taką linkę”. Za zachowanie zasad bezpieczeństwa odpowiedzialny jest kierowca!

Test linek holowniczych obejmował sprawdzenie: zgodności z wymaganiami ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym” (długości i oznakowania), instrukcji obsługi (powinna zawierać sposób mocowania i podstawowe informacje o technice holowania), wytrzymałości w funkcji czasu (zachowanie przy dłuższym obciążeniu) i wytrzymałości do zerwania, a także wymagań funkcjonalnych (linki powinny być łatwo montowalne i demontowalne, w tym drugim przypadku kluczowa jest możliwość łatwego zdjęcia po obciążeniu). Badania wykazały, że jakość linek holowniczych oferowanych w sklepach z akcesoriami jest generalnie fatalna. Tylko JEDNA spośród dziewięciu przebadanych spełniła wszystkie wymagania. Pozostałe przepadły w testach wytrzymałości (rwanie, rozginanie zaczepów). Warto odnotować też fakt, że niektóre linki nie spełniały wymagań kodeksu drogowego – były po prostu zbyt krótkie.

Intertec Polska - Długość linki i oznakowanie były zgodne z wymaganiami. Była też instrukcja obsługi.

Wytrzymałość okazała się przyzwoita (zerwanie próbek przy 1540 i 1820 daN), ale niższa od deklarowanej przez producenta (2100 kg).

Automax (kod 2140) - Długość linki wynosiła 3,9 m, a więc mniej niż wymaga kodeks drogowy. Brak było instrukcji obsługi.

Przy deklarowanym przez producenta obciążeniu 1800 kg zerwanie próbek w teście nastąpiło już przy 740 i 730 daN.

Carpoint - Linka ma tylko 2,97 długości (kodeks wymaga od 4 do 6 m). Brak instrukcji obsługi w opakowaniu.

Przy deklarowanej przez producenta wytrzymałości 5000 kg zerwanie próbek nastąpiło już przy obciążeniu 1850 i 1820 daN.

Bottari (kod 059) - Za odpowiednie uznano tylko długość i oznakowanie linki. Brak było instrukcji obsługi.

Zerwanie taśmy nastąpiło (dla dwóch próbek) przy obciążeniu 1070 i 1010 daN (wymagane min. 1200 daN przez 20 sekund).

Bottari (kod 058) - Za odpowiednie uznano długość i oznakowanie linki. Produkt zawierał instrukcję obsługi.

W teście obciążenia linka okazała się dostatecznie wytrzymała (1500 kg), nie wytrzymały natomiast jej zaczepy (wystąpiło rozgięcie haka).

Bottari (kod 28004) - Długość i oznakowanie odpowiednie. Instrukcja obsługi była marna,

a próby wytrzymałościowe skończyły się kompletną klapą: zerwanie próbek nastąpiło przy obciążeniu 500 i 320 daN (producent deklarował 2100 daN!).

De Molen Trade - Jedyny porządnie wykonany produkt sprzedawany jest na stacjach PKN Orlen.

Spełnia wymagania kodeksu drogowego, zaopatrzono go w instrukcję obsługi. Producent deklaruje wytrzymałość do 3500 kg, co sprawdza się z zapasem.

Carrefour (2500 kg) - Za odpowiednie uznano długość i oznakowanie linki. Instrukcja obsługi była niepełna i zawierała błędy.

Wytrzymałość na zerwanie okazała się zupełnie dobra (2360 i 2490 daN), ale niższa od deklarowanej (2500 kg).

GIT - Wytrzymałość samej linki okazała się zadowalająca, ale przy 1470 i 1710 daN odkształceniu uległy szekle (demontaż wymagał użycia narzędzi ślusarskich).

Wytrzymałość deklarowana przez producenta wynosiła 2000 kg.

Carcommerce 120 2M - Kompletny bubel (żyła 0,75 mm2). Nadają się co najwyżej do podładowania akumulatora. Przy obciążeniu 100 A po 7 s przepaliło się połączenie z kleszczami.

Carcommerce 200/2,5 m - Przekrój żyły 2,5 mm2 pozwoli na rozruch jedynie przy co najwyżej średnim zapotrzebowaniu na prąd i tylko kiedy pracuje silnik w samochodzie „dawcy” prądu.

Carcommerce 800/6m - Jedyne przewody wykonane porządnie (żyła 8,2 mm2), pozwalające na rozruch z zewnętrznego akumulatora. Wada: izolacji nie umocowano do kleszczy.

Bottari 120 A 200 cm - Kompletny bubel (żyła 1,5 mm2). Nadają się co najwyżej do podładowania akumulatora. Jedne z kleszczy urwały się już przy obciążeniu 70 N (ok. 0,7 kg)!

De Molen Trade 200 A - Przekrój żyły 3,31 mm2 pozwoli na rozruch jedynie przy co najwyżej średnim zapotrzebowaniu na prąd i tylko kiedy pracuje silnik w samochodzie „dawcy” prądu.

Carrefour 200 A - Kompletny bubel (żyła 1,5 mm2). Nadają się co najwyżej do podładowania akumulatora. Przy obciążeniu 100 A po 10 s wystąpiło dymienie z roztapiającej się izolacji.

Typ 1-PEU-07 - Hak do Peugeota 406 produkcji TMT Konstrukcje Sp. z o.o. z Rudy Śląskiej po 1 420 500 cyklach obciążeń uległ uszkodzeniu (pęknięcie belki głównej). Na tabliczce znamionowej nie było m.in. numeru homologacji.

Typ 10907 - Hak do Peugeota 406 produkcji firmy TOMET z Rudy Śląskiej po przeniesieniu 875400 cykli obciążeń uległ uszkodzeniu (pęknięcie wspornika lewego). Na tabliczce znamionowej nie było m.in. numeru homologacji.

Typ A19612 - Hak do Peugeota 406 produkcji Zakładu Wielobranżowego Hak-Pol z Ożarowa Mazowieckiego uległ uszkodzeniu po przeniesieniu 1 500 000 cykli obciążeń. Naniesiony numer homologacji był nieprawdziwy! Prawidłowa geometria, instrukcja obsługi.

Typ H07 - Hak do Skody Octavii produkcji PPUH „Auto-Hak” s.j. ze Słupska spełniał wymagania ogólne, dołączono do niego instrukcję obsługi i montażu. Przeniósł wymaganą liczbę cykli obciążeń bez uszkodzeń.

Typ V-056 - Hak do Skody Octavii produkcji firmy Zakład Mechaniczny Marek Steinhof z Tarnowa spełniał wymagania ogólne, miał instrukcję montażu. Przeniósł wymaganą liczbę cykli obciążeń bez uszkodzeń.