Tego wina, co nie zna zasad jazdy na suwak. Polscy kierowcy wciąż się w tym gubią

Jeden trąbi, bo myśli, że ma rację, drugi trąbi, bo też myśli, że ma rację! Wszystko przez pobieżną znajomość przepisów regulujących ruch drogowy — wielu polskich kierowców mogłoby nie zdać dzisiejszego egzaminu na prawo jazdy właśnie przez jazdę na suwak. Od grudnia 2019 r. to już nie zwykła uprzejmość, lecz obowiązek wynikający z ustawy. Ale uwaga: jazda na suwak nie jest bezwarunkowa i w wielu sytuacjach drogowych nie ma zastosowania.

Jazda na suwak dotyczy tylko sytuacji, w których dochodzi do zwężenia jezdni — na przykład z czterech pasów do trzech, z trzech do dwóch lub z dwóch do jednego. Zwężenie może wynikać zarówno ze stałej organizacji ruchu w tym miejscu, jak też tymczasowych przeszkód takich jak unieruchomiony pojazd czy roboty drogowe.

Jak działa jazda na suwak? Kierowca poruszający się pasem, który wciąż jest przejezdny, wpuszcza przed siebie jeden pojazd z pasa, który się kończy (albo dwa pojazdy z dwóch, ale o tym za chwilę). Cel jest oczywisty — skrócenie powstającego korka i zachowanie płynności ruchu. Problem w tym, że u wielu kierowców na tym kończy się znajomość zasad jazdy na suwak i przez to na złączeniu pasów powstaje chaos. Ten przepis jest często nadinterpretowany.

Co trzeba wiedzieć, żeby nie stworzyć zamieszania na drodze? Przede wszystkim to, że obowiązek jazdy na suwak pojawia się wyłącznie w konkretnych okolicznościach. To nie jest tak, że wszędzie tam, gdzie jest zwężenie, kierowcy z kończącego się pasa automatycznie otrzymują pierwszeństwo przejazdu.

Przepisy jasno wskazują, że obowiązek jazdy na suwak powstaje tylko wtedy, kiedy:

Przepisy dokładnie określają też, co w takiej sytuacji ma zrobić kierowca jadący przejezdnym pasem — wpuścić przed siebie wyłącznie jeden samochód z kończącego się pasa. Wyjątkiem jest sytuacja, w której z trzech pasów do jazdy w jednym kierunku zostaje tylko środkowy. Wówczas kierowca najpierw wpuszcza jedno auto z prawej strony, potem z lewej i dopiero sam kontynuuje jazdę.

Przeczytaj też: Mandat za jazdę środkowym pasem to nie mit. Takie są przepisy

W kontekście tak jasno określonych okoliczności, które muszą wystąpić, by zaczęła obowiązywać jazda na suwak, trudno mówić o wyjątkach. Nieporozumienia na drodze powstają z powodu błędnej interpretacji tych przepisów. Niektórzy kierowcy z uporem maniaka przenoszą obowiązek jazdy na suwak także na inne, podobne scenariusze drogowe.

Przykład? Do niebezpiecznych sytuacji często dochodzi w miejscu, gdzie kończy się pas rozbiegowy. To — w istocie — zanikający pas, ale jazda nim nie uprawnia nas do beztroskiego wjeżdżania przed pojazdy na sąsiednim pasie. Byłoby tak, gdyby na drodze, na którą planujemy wjechać, był korek. W warunkach normalnego ruchu kierowcy jadący prawym pasem autostrady czy drogi ekspresowej nie mają obowiązku gwałtownego hamowania i wpuszczania pojazdów znajdujących się na pasie rozbiegowym.

Problematyczne bywają też miejsca, w których tylko jeden z dwóch pasów służy do jazdy na wprost, a drugi jest przeznaczony do skrętu w prawo lub lewo (pas do skrętu nie jest pasem zanikającym). W takiej sytuacji kierowca jadący pasem do jazdy na wprost nie ma obowiązku wpuszczenia przed siebie "cwaniaka", który w celu ominięcia korka udawał, że za chwilę będzie skręcał.

Co grozi za zlekceważenie obowiązku jazdy na suwak? W najlepszej sytuacji 500-złotowy mandat za tamowanie lub utrudnianie ruchu, w najgorszej — znacznie wyższy mandat za spowodowanie kolizji i zwyżki u ubezpieczyciela. Kar w drugą stronę (za nieskorzystanie ze swojego pierwszeństwa) nie ma, a to oznacza, że — na szczęście — możemy być życzliwi i czasami kogoś przepuścić. Ważne jednak, żeby robić to bezpiecznie.