pierwszeństwo

Drogi samochodów i rowerów krzyżują się na różnych poziomach: zarówno na skrzyżowaniach dróg rowerowych z "samochodowymi", jak i na drogach tej samej kategorii — bo rowerzyści (poza pewnymi wyjątkami) mogą przemieszczać się po jezdniach przeznaczonych dla wszystkich pojazdów. Wyjaśniamy, jakie są zasady pierwszeństwa i wyjątki, o których nie wszyscy wiedzą — zarówno rowerzyści, jak i kierowcy samochodów. To ważne, bo nie tylko nieuwaga, lecz także niewiedza prowadzą do wypadków.

Miał być chaos, strach i piesi wchodzący bez patrzenia pod koła. Tymczasem kilka lat po rewolucji na pasach statystyki pokazują coś, czego wielu się nie spodziewało. To one najmocniej studzą emocje i zamykają usta sceptykom, bo jest lepiej, niż można było się spodziewać.

To właśnie w takich miejscach dochodzi do wielu (zwykle niegroźnych) stłuczek i masy nerwów kierowców. Nie zawsze przy drodze musi stać znak A-7 "ustąp pierwszeństwa", żebyś musiał to zrobić. Ba, tu musisz przepuścić wszystkich!

Kierowcy nie zawsze wiedzą, gdzie należy zatrzymywać się, jeśli przed skrzyżowaniem stoi znak "stop", i kiedy w ogóle nie trzeba tego robić. Przepisy nie są tak precyzyjne i jednoznaczne jak w przypadku np. sygnalizatora z zieloną strzałką. A oto, co mówią.

Kto ma pierwszeństwo na przejeździe dla rowerów: samochód czy rower? To zależy. Zależy to np. od tego, z jakiego kierunku nadjeżdża samochód i w jakim kierunku jedzie rowerzysta. W niektórych sytuacjach o pierwszeństwo na przejeździe rowerowym decyduje to, kto pierwszy się na nim znalazł: jeśli pierwszy był rowerzysta, no to trzeba mu ustąpić. Gdy pierwszy był samochód, rowerzysta nie może tak po prostu w niego wjechać, bo zrobi to na swoją odpowiedzialność i na swój koszt. To dość skomplikowane – wyjaśniamy.

Jesteś z prawej, ale nie masz pierwszeństwa i musisz wszystkich przepuścić? To bardzo częsta sytuacja na polskich drogach, choć przecież to kierowca z prawej strony powinien mieć pierwszeństwo. To nie błąd. Nie zawsze przy drodze musi stać znak A-7. Czasem jest niewidzialny, a i tak obowiązuje. Choć brzmi to skomplikowanie, to wcale takie nie jest.

Wydawałoby się, że po ponad sześciu latach od wprowadzenia tej zasady zna ją już każdy polski kierowca. Tymczasem na zwężeniach jezdni wciąż dochodzi do wielu konfliktów. Rację ma ten, kto pamięta o trzech warunkach.

Kierowcy mówią na to "jazda po kiełbasie" — i choć brzmi to jak żart, na drodze potrafi uratować skórę. Ten nietypowy, rajdowy slang coraz częściej pojawia się także w codziennej jeździe, bo w prosty sposób tłumaczy manewr, który wielu wciąż myli. O co chodzi w tajemniczej „kiełbasie” i jak uchronić się przed stłuczką na skrzyżowaniu z pierwszeństwem łamanym?

Te dwa znaki nie są całkiem podobne do siebie, ale też nie są do końca intuicyjne. Zwłaszcza pomyłka ze strony kierowcy nadjeżdżającego od strony znaku z okrągłą tarczą może być niebezpieczna – wtedy dwa samochody jadą na czołówkę. Podpowiemy, jak zapamiętać raz na zawsze, co mówią te dwa znaki i kto ma komu ustąpić.

Za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu dla pieszych kierowcy należy się, według taryfikatora, mandat 1500 zł i 15 punktów karnych. W pewnych sytuacjach dokładnie taki sam mandat grozi za nieustąpienie pieszemu przechodzącemu przez jezdnię na skrzyżowaniu, nawet jeśli nie ma w tym miejscu przejścia dla pieszych. Kierowcy mają jednak wątpliwości: co się stanie, jeśli ustąpiłem pierwszeństwa pieszemu, ale ruszę, gdy on wciąż jest na jezdni? Wyjaśniamy

Jaki tam suwak – policjant nie chciał nawet podjąć dyskusji – w tym miejscu miał Pan obowiązek ustąpić pierwszeństwa temu kierowcy, więc otrzymuje pan mandat za nieustąpienie pierwszeństwa i spowodowanie zagrożenia. Pan Marcin po spotkaniu z ciężarówką ma poważnie uszkodzony samochód, mandat do zapłaty, punkty karne i w perspektywie wyższe składki ubezpieczeniowe. A tuż po kolizji był przekonany, że wina leży po stronie kierowcy ciężarówki, który nie zastosował się do obowiązku jazdy "na suwak". Pan Marcin się pomylił, bo przepisy o jeździe "na suwak" owszem, obowiązują, ale nie dotyczą każdej sytuacji.

Przejazd rowerem przez jezdnię to jeden ze spornych tematów, które często są poruszane zarówno przez kierowców samochodów, jak i rowerzystów. Kto ma pierwszeństwo w przypadku drogi rowerowej biegnącej równolegle do przejścia dla pieszych i przecinającej jezdnię? Nie zawsze jest to bezwzględne pierwszeństwo rowerzysty — czasem mogą o tym zadecydować wręcz centymetry.

Wymuszenie pierwszeństwa to jedno z najpoważniejszych wykroczeń drogowych. Choć przepisy jasno określają, kto ma pierwszeństwo, wielu kierowców wciąż je ignoruje, narażając innych uczestników ruchu na niebezpieczeństwo. Na czym dokładnie polega to wykroczenie i jakie konsekwencje grożą za jego popełnienie?

Jednymi z najłatwiej rozpoznawalnych oznakowań na polskich drogach jest znak D-1. Przypomina tzw. kopnięty kwadrat i informuje o pierwszeństwie przejazdu. Dzięki charakterystycznemu kształtowi jest widoczny nawet od tyłu. Tłumaczymy, gdzie się go ustawia i co właściwie "mówi" kierowcom.

Pierwszeństwo na przejeździe dla rowerów wcale nie przysługuje rowerzyście w każdej sytuacji, o czym niejeden przekonał się boleśnie, nie tylko tracąc rower a czasem i zdrowie, lecz także mając do zapłaty rachunek za naprawę samochodu. Pierwszeństwo rowerzysty albo kierującego samochodem na przejeździe dla rowerów zależy od dwóch ważnych kwestii. Wyjaśniamy.

Przepuścić, czy nie przepuścić? Kierowcy w miastach często zadają sobie to pytanie, dojeżdżając do torów tramwajowych. Często też stosują zasadę, że większy ma pierwszeństwo i puszczają tramwaje, choć nie zawsze powinni. Wyjaśniamy, kiedy rzeczywiście te pojazdy szynowe mają pierwszeństwo.

Dla wielu kierowców to poważny problem: co zrobić z kierunkowskazem, jeśli jadę drogą z pierwszeństwem, która na skrzyżowaniu skręca? Czy, jadąc na wprost, powinienem sygnalizować zamiar skrętu? A jeśli skręcam, ale jadę drogą "główną" i na niej pozostaję, to czy powinienem sygnalizować zamiar skrętu? Wyjaśniamy.

Poznański sąd wydał precedensowy wyrok dotyczący pierwszeństwa rowerzystów. Z przedstawionego właśnie uzasadnienia wynika, że cykliści nie mają na drodze takich praw jak piesi. Przede wszystkim, nie mogą zakładać, że mają pierwszeństwo w momencie zbliżania się do przejazdów rowerowych. Tłumaczymy, co oznacza ten wyrok zarówno dla kierowców, jak i rowerzystów.

Choć od pojawienia się w Kodeksie drogowym definicji przejścia sugerowanego wkrótce miną trzy lata, mało kto wie, jak takie przejście rozpoznać, jak nie pomylić go ze zwykłym przejściem dla pieszych i czym one się różnią. W związku z tym KBRD (Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) wyemitowała filmik instruktażowy dla pieszych. Sukces frekwencyjny jest na razie umiarkowany, choć temat ważny. Wyjaśniamy, o co chodzi z przejściem sugerowanym i dlaczego nie jest to zwykłe przejście dla pieszych.

Te dwa znaki – B-31 oraz D-5 – zawsze występują w parze, ustawione na przeciwległych krańcach wąskiego przejazdu. Mają porządkować ruch, aby kierowcy jadący z przeciwnych kierunków wiedzieli, kto ma pierwszeństwo przejazdu, a kto powinien przepuścić innych. Niestety, te znaki mylą się kierowcom.