Dziesięć samochodów z największymi problemami z korozją. Nawet pięcioletnie już korodują

Współczesna motoryzacja dysponuje szeregiem technologii mających chronić karoserię przed korozją: od powłok lakierniczych, przez woski po plastikowe nadkola. Przełomem miało być pełne cynkowanie blach, które w latach 80. niemal wyeliminowało problem rdzy. Wcześniej nie było technologii, która miałaby dobrze chronić samochód przed korozją, jednak dziś, mimo postępu technologicznego, rdza znów atakuje. Dlaczego?

Jak zwykle chodzi o pieniądze. Producenci, szukając oszczędności, coraz częściej rezygnują z pełnego cynkowania na rzecz tańszych, częściowych rozwiązań. Efekt? Niektórzy twierdzą, że już po roku ochrona przed korozją praktycznie zanika. Dlatego nigdy nie możemy być pewni, że nawet nowy samochód w szybkim tempie nie zacznie w końcu korodować.

Najgorsze jest to, że zazwyczaj auta nie korodują tak, jak nam się wydaje, czyli przez osadzanie się brzydkich brązowych nalotów na karoserii. Utlenianie blach zazwyczaj zaczyna się po cichu, w zakamarkach samochodu, których nie widać — w profilach zamkniętych.

Dlatego przez długi czas właściciel auta nawet nie ma świadomości, że auto jest już "zarażone", a tego typu wykwity mogą być niewidoczne nawet podczas przeglądów. Niestety, kiedy już wyjdą, to często jest za późno na zabezpieczanie i trzeba jechać do blacharza. Najbardziej zaskakuje, że często są to samochody młode albo dość młode.

Dane z przeglądów technicznych w Niemczech przeprowadzanych od 2020 r. przez GTU (Niemieckie Towarzystwo Techniczne) nie pozostawiają złudzeń. Wśród aut do pięciu lat, które przeszły co najmniej 1000 kontroli (w danej kategorii wiekowej minimum 500), lista najbardziej problematycznych modeli wygląda następująco:

Diagności alarmują, że jakość wykonania nowych samochodów wyraźnie się pogorszyła. Rdza to nie tylko kwestia utraty wartości przy odsprzedaży. Korozja, zwłaszcza na elementach nośnych, może stanowić realne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

W tym zestawieniu szczególnie zaskakuje Skoda Rapid, Seat Ibiza i Dacia Duster. Ta ostatnia, wcześniej raczej rzadko pojawiała się w zestawieniach aut lubiących korozję. Jedynie pierwsze roczniki miały z nią problem. Nie zaskakuje za to Lada, która w Polsce nie jest pojazdem popularnym i od zawsze uchodziła za pojazd szybko korodujący, tzw. jednorazówka. Auta japońskie także uchodzą za pojazdy korodujące, natomiast Opel i Ford mogą być lekkim zaskoczeniem, choć marki te wiele lat temu niezbyt przywiązywały wagę do zabezpieczenia antykorozyjnego. Czyżby historia miała zacząć się powtarzać?

Wśród dziesięciolatków także jest kilka zaskoczeń. Audi w zestawieniu nie pasuje, bowiem przecież marka ta była pionierem walki z rdzą i robiła to skutecznie. Cóż, biorąc pod uwagę, że to model najmniejszy, zapewne chodzi o oszczędności. Seat Exeo także może zaskakiwać, w końcu jest to samochód, który technologicznie był poprzednim Audi A4. W Peugeotach bardzo trzeba uważać na podłogę — samochód z zewnątrz może wyglądać pięknie, ale pod spodem może być już "sito". Fiat i Alfa Romeo nie zaskakują — włoskie samochody często szybko rdzewiały, co zapewne jest spowodowane ich pochodzeniem. We Włoszech zabezpieczenie antykorozyjne w zasadzie nie jest potrzebne.

W przypadku samochodów starszych niż dekada, lista liderów niechlubnego rankingu wygląda tak:

Chyba najmniej zaskakujący ranking. Te samochody rdzewieją i nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Podczas poszukiwania jednego z tych modeli warto dokładnie zweryfikować stan blach. Tu także potwierdzają się stereotypy — Japończyki, Ford, Opel i Lada. I znów Seat zaskakuje, ale najwyraźniej ten producent także nie przykłada się zbyt mocno do zabezpieczenia antykorozyjnego.

Analizy GTU pokazują, że do drugiego przeglądu technicznego problem korozji jest marginalny. Jednak już po pięciu latach znaczenie rdzy gwałtownie rośnie — często kończy się wtedy gwarancja na perforację blach, która i tak rzadko bywa skuteczna. Po dekadzie aż 13 proc. samochodów ma widoczne ogniska korozji, a w przypadku 10 proc. są to poważne lub bardzo poważne uszkodzenia.

Przyczyną jest właśnie mocna oszczędność, a dzisiejsza bardzo ostra walka na rynku z nową konkurencją z Chin raczej tego nie zmieni. Jeśli chodzi o pojazdy z Państwa Środka, to jeszcze zbyt wcześnie na oceny stanu zabezpieczenia blach, ale nic nie wskazuje na to, by miało być lepiej, niż w autach dobrze znanych marek.