Porady

Kto przez kilka ostatnich lat jeździł na oponach całorocznych, ten zasadniczo był "wygrany" – zwłaszcza jeśli jeździł z dala od polskich biegunów zimna. W warunkach przejściowych opony całoroczne mogą być nawet lepsze niż opony letnie czy zimowe. Do tego, niezależnie od zwrotów w pogodzie, zawsze auto jest gotowe do drogi. Przyszła jednak prawdziwa zima, warunki na drogach bywają ekstremalne, a w perspektywie jest lato – być może również wyjątkowe pod względem termicznym... Opowiem wam, jak na oponach całorocznych jeździ się dziś, w warunkach prawdziwej zimy. Zajrzałem też do profesjonalnych testów opon całorocznych i już wiem, czy miałem rację i czego spodziewać się także latem.

Przejrzenie listy obowiązkowego wyposażenia samochodu w 2026 r. powinno być jednym z postanowień noworocznych. To właśnie w tym okresie chętnie robimy porządki w życiu, a skoro tak, to może warto rozszerzyć je o auto? Rekomendujemy dodanie tego punktu do listy — przejrzenie zawartości bagażnika uchroni cię przed mandatem za brak wymaganych elementów w aucie.

Wielu kierowców odkłada mycie samochodu do wiosny – to zły pomysł, nawet jeśli widoczne efekty zimowego mycia nie utrzymują się długo. Podpowiadamy, jak myć zimą auto, żeby nie narobić sobie niepotrzebnych problemów i kiedy z mycia lepiej zrezygnować.

Aby stracić kontrolę nad samochodem na zakręcie, wystarczy niekorzystna kombinacja dwóch-trzech rzeczy: prędkości, niskiej przyczepności do nawierzchni albo "niewymuszonego" błędu ze strony kierowcy. Bywa, że prędkość jazdy sama w sobie nie jest bezpośrednią przyczyną utraty kontroli nad autem, gdy dochodzi jednak do tego drobny błąd kierowcy, robi się naprawdę niebezpiecznie. Od razu podpowiemy: znacznie łatwiej jest bez specjalnego treningu uniknąć utraty panowania nad samochodem niż wyjść z niezaplanowanego poślizgu.

Mróz i wilgoć to wrogowie nie tylko kierowców, ale też ich samochodów. Zima nie wybacza zaniedbań – w takich warunkach nawet proste błędy mogą skończyć się kosztowną awarią lub niebezpieczną sytuacją na drodze. Sprawdź najczęstsze zimowe grzechy kierowców, które mają wpływ nie tylko na portfel, ale też bezpieczeństwo.

Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do łagodnych zim, jednak w tym roku znowu musimy mierzyć się z intensywnymi opadami śniegu, a obecnie z siarczystymi mrozami w całej Polsce. Wielu z nas może pamiętać, jak kiedyś kierowcy w charakterystyczny sposób zasłaniali chłodnice w samochodach, aby szybciej rozgrzać silniki. Potrzeba jest matką wynalazków, ale czy dziś ma to sens? Wyjaśniamy.

Zima to czas, gdy wielu kierowców zauważa gwałtowny wzrost zużycia paliwa. Niskie temperatury nie tylko zmniejszają zasięg samochodów elektrycznych, ale także sprawiają, że poziom paliwa w baku aut spalinowych spada szybciej niż zazwyczaj. To niestety także wynik niektórych z zimowych nawyków kierowców. Ich zmiana może przynieść realne oszczędności.

Dzisiaj skupiamy się na problemach z silnikami, które producenci samochodów mieli w ostatnich kilku latach. Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Jeśli jedynym problemem samochodu, który nie chce odpalić w mroźny poranek, jest rozładowany akumulator, jest duża szansa, że uda się jednak silnik uruchomić. Potrzebne będą: albo inny sprawny samochód i komplet kabli rozruchowych, albo przenośny booster nazywany też jumpstarterem albo powerbankiem rozruchowym. Tylko jak ich użyć, aby uruchomić silnik i niczego nie zepsuć? I co z hybrydami, które też potrafią zastrajkować, gdy padnie akumulator 12 V?

Nawet najlepsze opony zimowe mogą nie wystarczyć, gdy nowoczesne auto utknie w głębokim śniegu lub na śliskim podjeździe. Często winowajcą nie jest brak przyczepności, lecz elektronika, która zbyt gorliwie dba o nasze bezpieczeństwo. Jeden system bezpieczeństwa warto na chwilę wyłączyć, aby skutecznie wyjechać z zaspy lub pokonać wysoki krawężnik.

Polscy kierowcy już się do tego przyzwyczaili. Od lat nie trzeba mieć przy sobie dokumentów, nawet w przypadku kontroli drogowej. Wszystkie niezbędne dane policjanci w razie potrzeby mogą sobie sprawdzić w bazach danych. Niestety to przyzwyczajenie czasem bywa zgubne. Są bowiem takie sytuacje, kiedy fizyczne dokumenty mogą nie tylko być przydatne, ale wręcz niezbędne.

Wystarczy parę kilometrów jazdy w zimowych warunkach, by w nowoczesnym i całkiem nowym samochodzie zaczęły kolejno wyłączać się różne systemy wpływające na bezpieczeństwo jazdy. Na desce rozdzielczej robi się aż żółto od komunikatów ostrzegawczych. Tak ma być?

Wielu kierowców nie zwraca uwagi na niewielki, często półokrągły (ale nie tylko) element umieszczony na desce rozdzielczej tuż pod przednią szybą. Niektórzy nawet go zasłaniają, myśląc, że to tylko zwykła zaślepka. Tymczasem jest to czujnik, który odgrywa kluczową rolę w działaniu systemu, bez którego wielu kierowców nie wyobraża sobie już jazdy samochodem.

Żeby skutecznie ogrzać samochód po zimnej i mroźnej nocy wystarczy wcisnąć jeden przycisk, który ma każde auto. I nie chodzi wcale o ogrzewanie postojowe czy klimatyzację. To trik znany doświadczonym kierowcom. Jednak zbyt częste korzystanie z niego może poskutkować parującymi szybami. Wyjaśniamy, jak sprawnie przyspieszyć ogrzewanie auta.

W Polsce uruchomiono ostatnio wiele nowych fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości, a pod wieloma postami CANARD przy tej okazji wybuchały zażarte dyskusje. Wielu komentujących wylewało swoją frustrację na "maszynki do mandatów", zwłaszcza kiedy na danym odcinku obowiązuje niższe ograniczenie niż zwykle. Postanowiłem sprawdzić, dlaczego czasem na autostradzie trzeba jechać 120, a na ekspresówce 100 km na godz.

Targowanie się to niemal obowiązkowy element zakupu samochodu używanego, ale nie każdy z nas potrafi robić to skutecznie. Negocjacje mogą dotyczyć nie tylko kwoty widniejącej w ogłoszeniu, możliwości obniżenia kosztu zakupu pojazdu jest znacznie więcej. Warto wiedzieć, jakie elementy podlegają negocjacjom i jak prowadzić rozmowę, aby uzyskać dodatkowe korzyści.

Rodzinne wyjazdy rzadko bywają popsute przez wielkie awarie. Najczęściej robią to drobiazgi, które dają o sobie znać w najmniej odpowiednim momencie. Weekendowy poranek, gotowe bagaże i plan dopięty na ostatni guzik to… idealne tło dla takiego scenariusza.

Zmieniłem opony sezonowe na całoroczne z pełną świadomością konsekwencji, jakie się z tym wiążą. Inna rzecz, że takiej zimy, jak tegoroczna, w centralnej Polsce nie było chyba od kilku lat. Zdarzyło się też, że akurat podczas największych śnieżyc musiałem ruszyć swoim samochodem w dość daleką trasę – to świetna okazja, aby przetestować opony całoroczne w realnych warunkach i ocenić, czy naprawdę była to dobra decyzja. Od razu powiem: pojechałem, dojechałem i wróciłem, choć warunki były momentami ekstremalne.

Aby mieć w nowym samochodzie taki "wypas", do niedawna jeszcze trzeba było albo świadomie go zamówić, płacąc co najmniej kilka tys. zł, albo kupić auto z tym wyposażeniem przypadkiem, bo akurat diler miał je na placu. Coraz częściej jednak w samochodach wielu zupełnie nowych marek na polskim rynku dach panoramiczny jest w standardzie: nie musisz nic dopłacać, ale nie możesz też z niego zrezygnować. Ponieważ wiem, jaki to potencjalnie kłopot, ten "luksusowy" element wyposażenia stanowi, według mnie, wartość ujemną samochodu. Na pewno bym za to nie zapłacił; niechętnie wziąłbym za darmo. Samochodu potencjalnie trudnego w serwisowaniu z tym wyposażeniem bym nie kupił. Chodzi o dach panoramiczny. Wyjaśnię wam, dlaczego.

Nie masz po ręką alkomatu? Nic nie szkodzi! Przy założeniu, że wiesz, ile dokładnie wypiłeś i wiesz, kiedy piłeś, możesz obliczyć, jakie jest w danej chwili stężenie alkoholu w twoim organizmie. Jest na to wzór matematyczny, a właściwie chemiczny, który pierwszej chwili wydaje się trudny, ale to pozory. Wciąż, oczywiście, najwygodniejszym sposobem na sprawdzenie trzeźwości jest elektroniczny alkotester, ale uwaga – są haczyki, które mogą kosztować cię utratę prawa jazdy. Tak, w obu wypadkach błędy się zdarzają. Jak ich nie popełnić?