Silnik Diesla

Mazda CX-60 to dziś gatunek prawie endemiczny. Dużych SUV-ów z równie dużym dieslem pod maską można dziś dosłownie ze świecą szukać. A jednak właśnie taki samochód trafił do nas na dłuższy test. Miałem okazję jeździć nim najdłużej, bo aż 10 dni.

Francuskie samochody często postrzegane są jako awaryjne, głównie z powodu irytujących problemów z elektroniką i niedopracowanych rozwiązań. Do tej opinii przyczyniły się także awaryjne jednostki napędowe. Okazuje się jednak, że Francuzi odrobili lekcję i po ponurym okresie awaryjności zaczęli robić bardzo dobre jednostki napędowe. Przedstawiamy najlepsze silniki, które posłużą setki tysięcy kilometrów.

Lepsze parametry spalania paliwa, cichsza praca silnika, wysoka sprawność termodynamiczna i mniejsza emisja spalin — to główne zalety silników Diesla z systemem common rail. Niestety ten układ zasilania nie jest też pozbawiony wad. Warto wiedzieć, jak eksploatować taki silnik i czego przede wszystkim unikać.

Mazda nie tylko pierwszy raz ma w stałej polskiej ofercie tak dużego SUV-a. Ten SUV jest także dostępny z największym dieslem na naszym rynku — takiej pojemności nie oferują nawet marki premium, na czele z Audi, BMW i Mercedesem. Tylko czy to wystarczy, żeby Mazda CX-80 była dla nich alternatywą? I co tak naprawdę 3283 cm sześc. oznaczają dla zasięgu i zużycia paliwa? Mam odpowiedź na każde z tych pytań — jednoznaczną.

Od 1 kwietnia 2025 r. obowiązuje tam zakaz tankowania ponad 10-letnich samochodów z silnikiem Diesla i przeszło 15-letnich benzynowych. Dotyczy to wprawdzie jednego miasta, ale za to na tyle dużego, że zwyczajnie nie ma sensu szukać stacji poza jego granicami.

Pan Marek od lat mieszka w Brukseli i z irytacją obserwuje, jak coraz trudniej tam jeździć autem i jak drogie zrobiło się posiadanie samochodu. Już same opłaty uiszczane przy rejestracji to majątek, a zakaz wjazdu do stolicy Belgii może i dotyczy np. diesli z Euro 4, ale przeszło 30-letnich pojazdów — już nie. "One już nie trują, bo to zabytki" — ironizuje pan Marek, który z powodu tych przepisów w ciągu 10 lat musiał cztery razy zmieniać samochód.

W Trybunale Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) toczą się sprawy, które zaważą na przyszłości milionów sprzedanych już samochodów z silnikami diesla. Niekorzystny wyrok TSUE może doprowadzić do przymusu zezłomowania nawet 8,2 mln pojazdów w samych Niemczech. Właściciele aut i producenci w napięciu czekają na rozstrzygnięcie sporu.

Co mają ze sobą wspólnego papież Paweł VI, Mao Tse-tung, Leonid Breżniew, Pablo Escobar, Rowan Atkinson i John Lennon? Wszyscy mieli podobny gust w kwestii aut, bo to tylko niektórzy ze znanych właścicieli i użytkowników Mercedesa 600 W100. Niedawno, w jednym z niemieckich serwisów ogłoszeniowych pojawiła się oferta sprzedaży takiego auta za niespełna 38 tys. euro. Jest jednak pewien haczyk: w 1974 r. ktoś zrobił temu autu coś strasznego: wymienił legendarny silnik V8 M100 na inną legendę motoryzacji: silnik z Mercedesa 200D.

W najbliższym czasie nie raz usłyszymy o nowym paliwie na stacjach. Na coraz zimniejsze dni stacje paliw muszą wprowadzać mieszanki odporniejsze na niskie temperatury. Pierwszą taką zamianę paliw mieliśmy w Polsce niedawno. W Niemczech też pojawiło się nowe paliwo, ale tym razem chodzi o coś innego. O paliwo HVO100.

Samochody z silnikami Diesla mają mieć zakaz wjazdu do największych metropolii. Burmistrzowie czterech z nich mają zamiar podjąć drastyczne decyzje: z Paryża, Madrytu, Aten i miasta Meksyk najpóźniej w 2025 r. mają zniknąć auta na olej napędowy. Czy władze Krakowa i Warszawy pójdą w ich ślady?