silnik elektryczny

Silniki spalinowe przez dekady były sercem motoryzacji i jeszcze niedawno nikt ani myślał, że coś innego może je zastąpić. Po ponad stu latach motoryzacji coś się jednak zmieniło, a silnik na paliwo płynne powoli zaczyna odchodzić w cień na rzecz napędu elektrycznego. Tajemnica tej zmiany tkwi w budowie obu tych silników i ich możliwościach. Tłumaczymy, jaka jest różnica w konstrukcji obu napędów i dlaczego akurat teraz świat odwraca się od napędu spalinowego na rzecz elektrycznego.

Samochody elektryczne stają się z generacji na generację coraz lepsze, ale wciąż w niektórych sytuacjach sprawdzają się gorzej od aut spalinowych, a szczególnie od diesli. Szybkie trasy autostradowe to wciąż nie są optymalne warunki dla elektryków. Sprawdziliśmy, jak w takiej sytuacji radzą sobie aktualne modele samochodów na prąd

Dla wielu kierowców hybryda to hybryda, a jak działa… mniejsza o to. Tymczasem oprócz tego, że napędy hybrydowe występują w wersji „z wtyczką” (Plug-in lub, jak kto woli – PHEV) albo bez wtyczki (HEV), istotne różnice dotyczą podstawowych założeń konstrukcyjnych stosowanych przez różnych producentów – i przekładają się na komfort jazdy. Obecnie jedne auta mają hybrydy równoległe, inne mają hybrydy szeregowe, a jeszcze inne – szeregowo-równoległe. To nie tylko teoria, to ma znaczenie w codziennej eksploatacji.

Producenci samochodów robią wszystko, aby w tym roku sprzedać jak najwięcej hybryd Plug-in, niektórzy radykalnie obniżyli ceny samochodów z tym rodzajem napędu. W kilku przypadkach kupujący nowe (albo i używane) samochody mogą mieć trudny dylemat: czy wybrać zwykłą hybrydę (HEV) czy też hybrydę Plug-in (PHEV), która jest tylko nieznacznie droższa? Na pozór hybryda "z wtyczką" (Plug-in) ma radykalną przewagę nad zwykłą hybrydą, w praktyce jednak jest to nieco bardziej skomplikowane. Kupno hybrydy Plug-in opłaca się pod jednym warunkiem.

Po niedawnej premierze Skody Elroq RS, teraz przyszedł czas na większego brata, który okazuje się niemal bliźniakiem. Czesi zaprezentowali poliftingowego Enyaqa RS. Pozostał bardzo rodzinny, ale dostał nutę sportu. Nie oczekujcie jednak rewolucji, bo pod względem technicznym już znamy to auto.

Spalinowy silnik V8 biturbo, a do tego trzy silniki elektryczne — tak wygląda nowy napęd, który trafił do Lamborghini Temerario. Hybrydowy układ zapewnia potężną moc, co pozwala zagwarantować temu mechanicznemu arcydziełu spektakularne osiągi. Dość powiedzieć, że przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. trwa mniej niż trzy s, a przyspieszanie kończy się po osiągnięciu prędkości grubo ponad 300 km na godz.