Widziałem Mercedesa AMG GT 4-Door Coupe. To elektryk, ma silniki o mocy 1169 KM, ale wydaje odgłosy jak rasowe V8

Już na pierwszy rzut oka sprawia dobre wrażenie: długa maska, mocno pochylona przednia szyba, lekko wklęsły grill z pionowym użebrowaniem, dyfuzory z przodu i z tyłu.

W porównaniu z dotychczasowym modelem nowy jest obniżony o 4 cm, ma — podobnie jak nowa klasa S — podświetlaną gwiazdę Mercedesa oraz grill (opcja). Elementy trójramiennej gwiazdy umieszczone są w reflektorach i w potrójnych z każdej strony światłach tylnych.

Znacznie większe wrażenie sprawia AMG GT 4-Door Coupé, kiedy otworzymy drzwi i zajmiemy miejsce za kierownicą. Oczywiście, jest już cyfrowo — za sportową kierownicą jest 10,2-calowy ekran wskaźników, gdzie najważniejszym elementem jest duży, podświetlany obrotomierz.

Na prawo od niego jest 14-calowy ekran multimedialny, lekko skierowany w stronę kierowcy. Jeszcze bardziej na prawo jest 14-calowy ekran dla pasażera na przednim fotelu.

Pięknie wyglądają duże, podświetlane na wybrany kolor otwory nawiewów. Najlepiej prezentują się, gdy podświetlone są na czerwono.

Na konsoli środkowej znajdziemy trzy podświetlane pokrętła służące do sterowania dynamiką jazdy — umożliwiają one ustawienie reakcji auta w czasie jazdy, a szczególnie w czasie pokonywania zakrętów.

Na konsoli środkowej jest też podłokietnik z zamykanym schowkiem oraz dwie tacki do szybkiego indukcyjnego ładowania smartfonów. Są też uchwyty na kubki, choć przy sportowej jeździe nie należy do nich niczego wstawiać.

Kierownica, podobnie jak całe wnętrze, to także dzieło sztuki. Spłaszczona u dołu, ma gruby wieniec, rolki i łopatki pozwalają sterować wieloma funkcjami. Najważniejsze jest jednak pokrętło z prawej strony służące do wyboru programów jazdy i… odgłosów, jakie wydaje auto.

Fotele sportowe, z mocnym trzymaniem bocznym, wygodne. Z tyłu standardowo montowane są dwa fotele, w opcji możliwa jest trzyosobowa kanapa. Oparcia tylnych siedzeń można dzielić i składać, ułatwia to konfigurację wnętrza w zależności od liczby pasażerów i bagażu.

A teraz o tym, co jest niewidoczne, a co powoduje, że nowy Mercedes AMG GT 4-Door Coupé jest autem wręcz rewolucyjnym. Ten bolid ma napęd elektryczny, który realizują trzy silniki. Moc maksymalna to 1169 KM.

Takiego "pocisku na kołach" Mercedes jeszcze nie oferował, pokazany kilka lat temu Mercedes AMG One ma silnik hybrydowy o mocy 1063 KM, a więc obecny model jest o 106 KM mocniejszy. Ale nie tylko moc jest w przypadku AMG GT 4-Door Coupé rewolucyjna. Dla tego modelu na nowo wynaleziono silnik elektryczny. W największym skrócie: tradycyjny silnik elektryczny jest walcem z wirnikiem i uzwojeniem oraz uzwojeniem w obudowie. Kiedy doprowadzi się prąd do uzwojenia, wirnik zaczyna się obracać. I tak jest od prawie dwustu lat. Teraz inżynierowie wymyślili silnik elektryczny o przepływie osiowym.

I znów w największym skrócie: ten nowy silnik wygląda jak tarcza o grubości 8-9 cm.

Mimo tak niewielkich rozmiarów silniki strumieniowe osiągają dużą moc. W nowym Mercedesie na przedniej osi zamontowany jest jeden silnik, a na tylnej — dwa. Przedni napęd elektryczny działa jako silnik wspomagający, uruchamiany jest wtedy, gdy na przedniej osi potrzebna jest dodatkowa moc lub większa przyczepność.

Aby zasilić motory o tak dużej mocy potrzebny jest wysokowydajny akumulator. Ma on chłodzone cieczą cylindryczne ogniwa — jest ich 2660, każde ma 105 mm wysokości i 26 mm średnicy. Pojemność akumulatora to 106 kWh, a jego maksymalna moc ładowania to 600 kW. Na ładowarce takiej mocy w zaledwie 10 minut można naładować baterię do poziomu wystarczającego na pokonanie ok. 460 km.

Zawieszenie nowego AMG GT 4-Door przystosowane jest zarówno do jazdy ulicznej czy autostradowej, a także wyczynowej na torze. Standardowo auto wyposażane jest w zawieszenie pneumatyczne AMG Active Ride Control ze stabilizacją przechyłów. Koła tylnej osi są skrętne — do prędkości 80 km na godz. koła tylne skręcają się w kierunku przeciwnym do kół przednich (do 6 stopni), auto dzięki temu jest bardziej zwrotne, łatwiej się nim parkuje i manewruje. Powyżej 80 km na godz. koła tylne skręcają się w tym samym kierunku co przednie, poprawia to stabilność jazdy.

Mercedes AMG GT 4-Door ma zmienny napęd na cztery koła. Rozkład momentu obrotowego między kołami przedniej i tylnej osi, a także kołami na jednej osi jest ciągły i zależy od sytuacji na drodze — steruje tym komputer.

Właściwości jezdne poprawiają także elementy aerodynamiczne. Auto ma tylny aktywny dyfuzor, poza tym podwozie obniża się, a specjalnie wyprofilowane elementy podwozia wywołują podciśnienie, co zwiększa docisk kół do nawierzchni. Kolejny element aerodynamiczny to wysuwany tylny spoiler. Przy niskich prędkościach spoiler jest schowany w pokrywie bagażnika. Od 80 km na godz. przyjmuje różne pozycje kątowe, a przy jeździe dynamicznej ustawia się prawie pionowo zwiększając docisk tylnych kół.

Mercedes AMG GT 4-Door Coupe ma bardzo rasowy gang silnika. W aucie elektrycznym rasowy gang silnika? Tak. W trybie Sport+ już po uruchomieniu silnika słychać stłumione gulgotanie, a po dodaniu gazu rozlega się prawdziwy ryk wolnossącej "V-ósemki". Co więcej, dźwięk zmienia się podczas zmiany biegów, sugerując nie tylko silnik V8 lecz także manualną skrzynię biegów i zmianę obrotów silnika podczas redukcji lub włączania biegu wyższego. Wszystko oczywiście z głośnika, bo silniki elektryczne są nieomal bezgłośne. Auto ma siedem programów jazdy wybieranych pokrętłem na kierownicy: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual oraz Eco — ten ostatni po raz pierwszy występuje w Mercedesie AMG.

I na głośnik z dźwiękami "V-ósemki", i na program Eco w aucie AMG chciałoby się zakrzyknąć za Cyceronem: O tempora, o mores! Ale nie warto obrażać się na czasy i rozwiązania. Lepiej wyobrazić sobie Mercedesa AMG GT 4-Door Coupe, jak z "rykiem" silnika przyspiesza do "setki" w nieco ponad 2 sekundy, do 200 km na godz. w czasie poniżej 7 sekund lub mknie na torze czy na autostradzie z prędkością 300 km na godz. I wtedy go docenimy, a może nawet pokochamy?