V8

W nowym Ferrari Amalfi Spider kluczowy jest nie czas przyspieszenia do "setki", lecz ten, który dzieli kierowcę od poczucia wiatru we włosach. Chociaż proces zrzucenia dachu jest rekordowo krótki, Amalfi jeszcze szybciej rozpędza się do 200 km na godz. A to niejedyne sztuczki, które potrafi nowy bazowy kabriolet z Maranello.

Ile ma na liczniku? A pod maską? Albo do "stówy"? Te trzy zdania w zasadzie wyczerpują repertuar najczęściej zadawanych pytań na temat Porsche Panamery GTS — 500-konnego liftbacka przyspieszającego od 0 do 100 km na godz. w 3,8 s. Mnie zdecydowanie bardziej zaciekawiło, ile paliwa potrzebuje potężne 4-litrowe V8, które wraz z resztą auta waży aż 2065 kg. Może wbrew stereotypom całkiem niewiele, zwłaszcza gdy się nią spokojnie jeździ? Przecież to dzieło Porsche, jednego z największych ekspertów od silników na świecie. Sprawdziłem więc realne zużycie 500-konnego potwora. Podczas potwornej zimy.

Nie dość, że nie przerobili go na SUV-a, to jeszcze nie zrobili z niego elektryka. Legendarny Jensen Interceptor ma wrócić na rynek w pierwotnej formule — jako gran turismo z silnikiem V8. Brytyjczycy zapowiadają, że będzie to prawdziwa "analogowa uczta" dla wszystkich zmęczonych współczesnymi, bezpłciowymi autami. I nie będzie to restomod, lecz zupełnie nowa konstrukcja.

Sam producent nazywa model SuperSports najbardziej skoncentrowanym na kierowcy Bentleyem w historii. Continental GT w tym ściśle limitowanym wydaniu ma napęd na tylne koła, waży poniżej dwóch ton i legitymuje się iście diabelską liczbą koni mechanicznych — moc to 666 KM. I nie ma mowy o hybrydzie czy elektryku. Sercem Bentleya SuperSports jest spalinowy silnik V8.

Do Lexusa LC wracam po kilku latach i… ponownie zrobił na mnie ogromne wrażenie. Nie tylko na mnie, bo odwracał głowy niemal każdej osoby znajdującej na ulicy: pieszych, jak i kierowców innych samochodów. W Europie nowego egzemplarza już nie kupisz, więc jeszcze chętniej odebrałem do pożegnalnego testu kabriolet w wersji LC 500, czyli z wolnossącym silnikiem V8, i w najbogatszej wersji wyposażenia Superturismo.

To już siódmy raz, gdy BMW udowadnia, że robi piekielnie mocne i bardzo sportowe rodzinne samochody. Tym razem jednak coś się zmieniło i trochę przez przepisy, a trochę przez coraz nowsze technologie, BMW M5 dzieli fanów motoryzacji. To jednak podział na tych, którzy jeszcze nie jeździli, a tych, którzy mieli taką okazję. Bo kiedy już to zrobisz, to sam zrozumiesz, że nowe M5 mówi: czas wydorośleć. I dlatego to najlepsza seria 5, jaką stworzono.

Kilka lat temu Mercedes-AMG dokonał sensacyjnego zwrotu, zastępując silnik V8 w modelach GLC 63 i C 63 czterocylindrową jednostką. I choć to jedna z najbardziej zaawansowanych konstrukcji w historii tej marki, to jej dni wydają się policzone — informuje brytyjski magazyn "Autocar", podając dwa powody tej decyzji. Jeden szczególnie zaskakuje.

Przechodzenie na elektromobilność zwyczajnie nie służy takim silnikom. Wolnossących V8 jest dziś coraz mniej. W tym elitarnym gronie bryluje Lexus IS 500. Producent, celebrując swoją jednostkę, przygotował dwie limitowane wersje specjalne. Być może to już ostatni IS z takim silnikiem.

Przerwa od V8 w RAM-ach nie trwała długo. Po krótkiej nieobecności silników HEMI w amerykańskich pikapach, wracają w roku modelowym 2026. Przyczyną takiej decyzji Stellantisa jest niezadowolenie klientów i spadek sprzedaży. Dyrektor generalny przyznał jasno: popełniliśmy błąd i teraz go naprawiamy.

Otoczony typowymi samochodami Ford Mustang Dark Horse wygląda jak niepasujący element puzzli. Respekt budzi od pierwszego wejrzenia. Wyglądem zdaje się mówić: podejdź za blisko, a dostaniesz bolesnego kopniaka. Ale to pozory, bo zdziczały koń z amerykańskiej prerii w końcu pozwolił się osiodłać. Czy fani niefiltrowanych wrażeń z jazdy nadal mogą marzyć o Mustangu?

Po roku przerwy od produkcji kultowego modelu R8, Audi daje sygnały o możliwym powrocie swojego flagowego supersamochodu. Informacje napływające z branżowego magazynu "Autocar" sugerują, że niemiecka marka rozpatruje wprowadzenie zupełnie nowej generacji R8, która miałaby zadebiutować najpóźniej do końca 2027 r.

Spalinowy silnik V8 biturbo, a do tego trzy silniki elektryczne — tak wygląda nowy napęd, który trafił do Lamborghini Temerario. Hybrydowy układ zapewnia potężną moc, co pozwala zagwarantować temu mechanicznemu arcydziełu spektakularne osiągi. Dość powiedzieć, że przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. trwa mniej niż trzy s, a przyspieszanie kończy się po osiągnięciu prędkości grubo ponad 300 km na godz.

Choć Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series jest najdroższym modelem w gamie tej marki, to standardowa paleta lakierów składa się z zaledwie dwóch kolorów. Można za to zamówić zdobioną pokrywę silnika za przeszło 37 tys. zł. Dużo? Zależy jak na to spojrzeć. To przecież zaledwie niecałe 3 proc. bazowej ceny tego cabrio, które jeszcze przed oficjalną premierą kupiło pięciu Polaków.

Zespół Chevroleta zabrał swój najmocniejszy model w historii — Corvette ZR1 — na tor testowy w Niemczech, żeby ustanowić rekord prędkości wśród seryjnych samochodów kosztujących poniżej miliona dolarów. Tak też się stało.

Osławione Ferrari Purosangue jest aż 75 KM i 234 Nm za nim. Tytuł najmocniejszego nieelektrycznego seryjnego SUV-a na świecie należy obecnie do 800-konnego Lamborghini Urusa SE. Wielka moc idzie w parze z wielkimi gabarytami: sam przedni zwis ma przeszło metr długości, nadwozie wraz z lusterkami mierzy 218,1 cm szerokości, a całość waży ok. 2,5 tony! Zanim zapytasz, gdzie tym parkować, odpowiem, jak się tym jeździ. Spoiler alert: sam byłem zaskoczony.

Ile bylibyście gotowi zapłacić za Land Rovera Defendera z drugiej ręki? Nie, nie tego nowego, nowoczesnego, choć wciąż rasowo wyglądającego, ale za wersję klasyczną, na solidnej ramie, z nitowanym aluminiowym nadwoziem. Kilkunastoletniego, ale w doskonałym stanie, odbudowanego od podstaw, z dodatkowym wyposażeniem. Jeśli nie macie na koncie miliona z okładem, to ta konkretna oferta może nie być dla was.

Lamborghini godzi ze sobą technologię elektryczną ze spalinową. Tym razem, wprowadzając na rynek model Temerario, włoski producent stawia na hybrydowy układ napędowy, który łączy nowoczesność z klasyczną mocą silnika V8. Czy to przyszłość supersamochodów? Wszystko na to wskazuje.

Producenci samochodów coraz częściej całkowicie przechodzą na elektromobilność, a tymczasem Chevrolet już wkrótce zaoferuje klientom nową generację modelu Corvette ZR1. Legenda powraca teraz z najmocniejszym silnikiem V8, jaki został wyprodukowany w Ameryce przez koncern samochodowy. Łącząc kultową stylistykę i oszałamiające osiągi, nowa Corvetta ma stanąć w szranki z najlepszymi supersamochodami na świecie, zarówno w wersji coupé, jak i kabriolet.

Z jednej strony to najmocniejsze i najsilniejsze BMW M5 wszech czasów: ma 727 KM i 1000 Nm. Tylko że w porównaniu z poprzednikiem okazuje się cięższe o prawie jednego Polskiego Fiata 126p i przyspiesza od 0 do 100 km/h o 0,1 s wolniej. Nawet bagażnik ma mniejszy, i to pomimo dłuższego aż o 11,3 cm nadwozia. Wszystko przez napęd hybrydowy. Wbrew pozorom są korzyści tego rozwiązania, a wśród nich — nawet radość z jazdy.

Krótki, wysoki, trzydrzwiowy, terenowy oraz z wielkim i mocnym silnikiem – taki miks może wydawać się bez sensu, ale właśnie to jest w tym samochodzie najciekawsze. Nie ma miejsca na zbędne kalkulacje — albo to kupujesz, albo nie. W przenośni i dosłownie.