Ponoć przy spokojnej jeździe Porsche jest oszczędne. Sprawdziłem. 9,6 l/100 km różnicy w różnych warunkach

Teoretycznie coś takiego nie ma prawa być oszczędne. No i ile jeszcze trzeba na to oszczędzać... Porsche Panamera GTS kosztuje 792 tys. zł — i to w bazowej wersji, której w Polsce prawie nikt nie kupuje, bo rodacy wolą mocno doposażone porszaki.

Porsche Panamera GTS ma 505,2 cm długości, 193,7 cm szerokości i 141,5 cm wysokości, a jej silnik — 3996 cm sześc., osiem cylindrów, 500 KM i 660 Nm. Całość waży 2065 kg. W teorii tak duże liczby powinny zaowocować kolejną dużą liczbą: wyrażającą zużycie paliwa. Zwłaszcza że w cyklu mieszanym samochód emituje od 265 do 284 g CO2 na km. A to oznacza, że na każdą sprzedaną Panamerę GTS Porsche musi jeszcze znaleźć klientów na dwa elektryki, żeby w ogóle spełnić unijne normy emisji (przy 265 g/km wyjdzie średnia 88,3 g/km, podczas gdy unijna norma CAFE dla aut osobowych wynosi 93,6 g CO2/km).

Sprawdziłem, ile paliwa potrzebuje Porsche Panamera GTS w normalnym, codziennym ruchu. Tyle że akurat trafiłem na ciężkie warunki.

Przeczytaj także: 7 najbardziej niedocenianych aut w Polsce. Jeśli kupujesz nowy samochód, weź je pod uwagę

Nie ma się co czarować: za tak niebotyczną cenę po prostu musisz dostać ideał. Porsche Panamera GTS w pełni zasługuje na ten tytuł. Jest przestronne, świetnie wykonane, bajecznie proste w obsłudze, przesadnie dynamiczne i cichutkie — choć podczas przyspieszania do głosu dochodzi suchy, ostry, basowy warkot. Do tego ma superprecyzyjny układ kierowniczy, twarde, ale rewelacyjnie tłumiące nierówności zawieszenie i jeden z najlepszych sprzętów audio, jakie słyszałem, siedząc za kierownicą (zestaw marki Burmester wymaga wprawdzie 27663 zł dopłaty, ale co tam — radość z odsłuchu ustępuje jedynie przyjemności prowadzenia).

Przeczytaj także: Tak wynegocjujesz niższą cenę auta z wyprzedaży. Ekspert zdradza techniki i life hacki oraz ostrzega

Czy tego perfekcyjnego obrazu nie psuje jedno błędne maźnięcie pędzla, czyli ogromne zużycie paliwa? A może to tylko stereotyp i kunszt inżynierów Porsche potrafił zmienić 4-litrową Panamarę w całkiem oszczędny samochód? Zwłaszcza, gdy się nią spokojnie jeździ?

Zacząłem od standardowej próby, która przypomina cykl mieszany: najpierw Południowa Obwodnica Warszawy (czyli coś jak jazda w trasie), potem droga wojewódzka (prawie jak jazda po mieście). Każdy z odcinków ma jednak haczyk. A nawet dwa.

Przeczytaj także: Masz 150 tys. zł i chcesz kupić nową Toyotę, VW, Kię, Skodę, Dacię lub Hyundaia? Oto najlepszy wybór

Jadąc POW, mam po drodze aż dwa odcinkowe pomiary prędkości, na dodatek to jedna z najbardziej zatłoczonych tras w Polsce: co sekundę przejeżdża nią średnio jeden kierowca. Droga wojewódzka zresztą też jest zapchana znacznie powyżej średniej krajowej, a w jednym miejscu korek tworzy się już wczesnym popołudniem. Nie przypomina to jazdy tradycyjną DW, bardziej kojarzy się z poruszaniem po mieście.

W ten sposób pokonałem 25,8 km. Była środa, tuż po godz. 15, jeden stopień na minusie. Na POW średni ruch, na wojewódzkiej już tłoczno — na czele z korkiem w zwyczajowym miejscu. Kiedy na 18. kilometrze zjechałem z POW (czyli z trasy), komputer Porsche Panamery GTS wskazywał jedynie 6,6 l/100 km. Z kolei cała próba zakończyła się świetnym wynikiem 7,5 l/100 km.

Druga próba "mieszana" była już cięższa: 21,7 km tą samą drogą wojewódzką prosto do środmieścia Warszawy — we czwartek tuż po godz. 18. przy -6 st. C. Ruch umiarkowany. Wynik: 10,8 l/100 km. Jak się mówiło 20 lat temu — szału nie ma.

Przeczytaj także: Chcesz kupić auto do 100 tys. zł? Oto 11 modeli, na których stracisz najmniej

Trzy godziny wcześniej zafundowałem Porsche Panamerze GTS prawdziwy ecodrivingowy rollercoaster: 45 minut w godzinach szczytu po ścisłym centrum przeszło 40-tysięcznego miasta przy 6-stopniowym mrozie. Choć ruch nie był tak przytłaczający jak zazwyczaj (pewnie z powodu ferii), to i tak przez trzy kwadranse udało mi się pokonać zaledwie 16,6 km ze średnią prędkością 23 km na godz.

O ile podczas dwóch "mieszanych" prób Porsche Panamera GTS skutecznie "tuszowała" swoją potężną pojemność i wagę, o tyle podczas bezlitosnego miejskiego sprawdzianu centymetry sześcienne i kilogramy dały o sobie znać. 4-litrowe V8 zużyło bowiem 16,2 l/100 km.

A to oznacza, że pomiędzy jazdą w gęstym ruchu miejskim a podróżowaniem w trasie jest aż 9,6 l/100 km różnicy!

Z drugiej strony, co to dla kogoś, kto wydaje blisko milion na samochód?