Nie tak dawno mieliśmy okazję sprawdzić, jak prezentuje się i jak jeździ nowy elektryczny Mercedes CLA. Teraz do redakcji trafiła wersja z napędem hybrydowym. Z racji napędu i ceny, auto to powinno sprzedawać się lepiej niż elektryk. Jest tak samo dobre, a może lepsze? Sprawdziłem to na dystansie ponad 400 km.
Jaki jest nowy Mercedes CLA 200?
Spalinowe, a precyzyjniej sprawę ujmując hybrydowe CLA wizualnie nie różni się zbytnio od swojej elektrycznej odmiany. Sylwetka obu aut jest dokładnie taka sama. To bardzo zgrabnie narysowany samochód.
W zasadzie wszystkie zmiany, które odróżniają wizualnie hybrydowe CLA od jego elektrycznej wersji, to detale. Najważniejsze to m.in. przedni grill. Hybryda ma klasyczną wersję z otworami, a motyw przewodni auta w postaci 142 gwiazdek nie jest podświetlany. Nadal jest on jednak obecny zarówno w przednich reflektorach, jak i w tylnych lampach. A te nadal tworzą świetlny pas z tyłu auta.
Jakie jest wnętrze nowego Mercedesa CLA 200?
Co do wnętrza nowego Mercedesa CLA mam dokładnie takie samo zdanie, jak redaktor Mateusz, który jeździł jego w pełni elektryczną wersją — Ależ ten samochód zaskakuje. BMW i Tesla mają się czego bać. Ekologiczne materiały w środku robią naprawdę dobre wrażenie. Wszystko, czego się dotyka, jest takiej jakości i tak spasowane, jak oczekiwalibyśmy tego po Mercedesie.
Jeśli chciałbym coś dodać, to mam delikatnie zastrzeżenia do tego, że Mercedes hojnie operuje w tym wnętrzu błyszczącą czernią, choć to dziś domena nie tylko tej marki, ale chyba większości. Poza kilkoma elementami nie ma tu co prawda czarnego fortepianowego lakieru, ale czerni jest na tyle dużo — np. w postaci potężnych połaci ekranów — że ta cała czerń bardzo szybko zbiera odciski palców i kurz, a na świetnej skądinąd tapicerce zostają wszystkie nitki. Jeśli jesteście posiadaczami jakiegoś zwierzaka lub mieszkacie w miejscu, gdzie się wybitnie kurzy, to warto się zastanowić dwa razy nad tą konkretną kolorystyką. Szkoda tak ładnego wnętrza.
Za to na temat systemu operacyjnego Mercedesa i obsługi, mimo że w dużej mierze dotykowej, mogę wypowiadać się prawie wyłącznie w superlatywach. System multimedialny MBUX czwartej generacji oparty na systemie operacyjny Mercedesa MB.OS to chyba jeden z najbardziej przyjaznych i najlepiej działających infotainmentów, z jakimi miałem do czynienia. Tutaj widać, że naprawdę mocno przyłożono się do jego zaprojektowania. Dla mnie osobiście ważniejsze jest jednak coś innego. Systemy takie jak MBUX pokazują, że branża motoryzacyjna jednak umie stworzyć coś, co nie wygląda staro i blado w porównaniu ze smartfonem, który każdy z nas ma w kieszeni. I to jest zdecydowany atut tego auta. Jeśli oczywiście jesteśmy z tych kierowców, którzy nie mają wstrętu do ekranozy. Ja nie jestem.
Jeśli chodzi o systemy wsparcia kierowcy, to w CLA świetnie działa także automatyczne parkowanie. Jeśli mógłbym wskazać wzorzec, w jaki sposób powinien działać taki system, to ten jest jednym z kandydatów do podium. Nie ma tutaj żadnych problemów z wyborem miejsca do parkowania, a pamiętam, że wcześniejsze generacje takich systemów wymagały czasami bezsensownego kręcenia się po parkingu, bo nie potrafiły sobie wybrać miejsca, albo go poprawnie zlokalizować. Teraz wystarczy tylko posłuchać wyświetlanych wskazówek, a potem wybrać jedno z pokazanych na ekranie miejsc.
Mercedes CLA 200Źródło: Auto Świat / Paweł Krzyżanowski
Auto parkuje bardzo sprawnie, szybko i na tyle dynamicznie, że dosłownie trzeba mu zaufać, że dobrze wyliczyło przestrzeń, bo potrafi dość energicznie przejechać nawet tuż obok betonowego słupa, czego żaden rozsądny kierowca by nie zrobił. A tutaj system oblicza dokładnie trajektorię jazdy i pewnie wjeżdża nawet w ciasne miejsca.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Jaki napęd ma Mercedes CLA 200?
Inaczej niż auto, które testowaliśmy wcześniej, CLA 200 ma napęd hybrydowy, a nie elektryczny. W gamie dostępne są trzy jednostki napędowe. Każda z nich składa się z półtoralitrowego silnika spalinowego w trzech wariantach mocy. W CLA 180 mamy 136 KM, w CLA 200 (takim jak testowany egzemplarz) 163 KM, a w wariancie CLA 220 — 190 KM.
Z tą jednostką współpracuje silnik elektryczny. Zawsze ma on 30 KM mocy. Łącznie moc systemowa wynosi więc odpowiednio 156 KM, 184 KM (w testowanym aucie) lub 211 KM. Taki napęd w nomenklaturze Mercedesa nazywany jest pełną hybrydą. Dwie najmocniejsze wersje mogą występować także z napędem na wszystkie koła, jako CLA 200 4MATIC oraz CLA 220 4MATIC.
W praktyce te 30 KM z silnika elektrycznego oraz 163 KM z półtoralitrowego silnika spalinowego w zupełności wystarczają. Do codziennej jazdy nie potrzeba więcej mocy. Auto jest wystarczająco dynamiczne — tak w warunkach miejskich, jak i na polskich ekspresówkach i autostradach. Fabryczne dane mówią o przyspieszeniu w 8 s do 100 km na godz. Do sprawnej jazdy na co dzień to w zupełności wystarczy.
Ile pali Mercedes CLA 200?
Zgodnie z przewidzianą przepisami procedurą pomiarową WLTP Mercedes CLA 200 spala średnio 4,9 litra paliwa na 100 km. Rzeczywiste spalanie w warunkach, w jakich zazwyczaj sprawdzam wszystkie testowe samochody, którymi jeżdżę, było jednak nieco wyższe, ale warto podkreślić, że nie należą one do takich, w których samochody hybrydowe najbardziej pokazują swoje zalety, bo trasa prowadzi zarówno przez miasto, gdzie obowiązują ograniczenia prędkości rzędu 50–60 km na godz., jak i drogą ekspresową.
Tutaj jednak zastrzeżenie — droga owszem jest ekspresowa i obowiązuje na niej ograniczenie prędkości do 120 km na godz., ale realne prędkości, z jakimi się nią jeździ, to zazwyczaj 100–110 km na godz.
Mercedes CLA 200Źródło: Auto Świat / Paweł Krzyżanowski
W takich warunkach Mercedes CLA 200 na dystansie ponad 400 km, które przejechałem, przeciętnie spalił 6 litrów benzyny na 100 km, aczkolwiek warto zaznaczyć, że podczas jazdy w warunkach wybitnie miejskich spalanie wyraźnie się obniżało. Końcowy średni wynik nie jest aż tak niski, jak średnie spalanie podawane producenta w danych technicznych (aczkolwiek w zależności od cyklu podawane jest ono w granicach od 4,2 l do 7,3 l na 100 km), ale sześć litrów na sto to naprawdę dobry wynik, jeśli wziąć pod uwagę, że nie jest to najmniejszy (4,7 m długości) ani najlżejszy (1705 kg) samochód świata.
Jak jeździ Mercedes CLA 200?
Tutaj warto zacząć od przyjemniejszych aspektów — od zawieszenia. To najmocniejszy punkt wrażeń z jazdy Mercedesem CLA. Zawieszenie jest dokładnie takie, jakie myślicie, że ma CLA, które stawia na lekko sportowy charakter. Sprężyste i zwarte daje precyzję prowadzenia, ale jednocześnie jest komfortowe. Nie są mu straszne ani poprzeczne progi zwalniające, ani niezbyt równy asfalt, którego w podwarszawskich miejscowościach, gdzie jeździłem przez większość czasu, nie brakuje. Zawieszenie zestrojone jest bardzo uniwersalnie, ale ma ten delikatnie sportowy posmak, choć do pełni szczęścia układ kierowniczy mógłby być nieco bardziej angażujący.
Jest jednak coś, czego temu samochodowi brakuje. Jest to coś, co trudno przełknąć, biorąc pod uwagę renomę, którą reprezentuje gwiazda na masce tego auta. Tym czymś jest działanie jego napędu. To zdecydowanie najsłabszy punkt hybrydowego CLA.
Mimo że temu samochodowi nie brakuje mocy, to 30 KM pochodzące z silnika elektrycznego to chyba jednak za mało, by zamaskować moment dołączania napędu spalinowego. Ten nie wkracza do akcji tak płynnie, jak można by oczekiwać od konstrukcji Mercedesa.
Układ włącza się z odczuwalnym opóźnieniem i potrafi szarpnąć. Podczas zwykłej jazdy czy przyspieszania na przykład na prostym odcinku drogi nie jest to problem. Napęd ma ten ułamek sekundy zawahania się i tyle. Skrzynia bardzo lubi również utrzymywać dość wysokie obroty podczas naprawdę spokojnej jazdy. Kierowca ma wrażenie, że zapomniała wrzucić wyższy bieg.
Tej niekonsekwencji w przenoszeniu napędu nie odczują również kierowcy, którzy jeżdżą zero-jedynkowo. Za to ci, którzy prowadzą auto delikatnie i stawiają na wysoką płynność jazdy i delikatne obchodzenie się z pedałem przyspieszenia, mogą się poważnie zdziwić. Co więcej, może to być niebezpieczne, i to zarówno dla samego samochodu, jak i dla kierowcy i jego pasażerów.
Pierwszym środowiskiem, w którym zdecydowanie przeszkadza to niezdecydowane działanie układu napędowego nowego Mercedesa CLA, jest delikatne manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Może skończyć się nagłym szarpnięciem włączającego się silnika spalinowego, co może zakończyć manewr na słupku, ścianie, krawężniku, a nawet na zderzaku albo drzwiach innego auta.
Równie niebezpiecznie może być podczas jazdy miejskiej, np. kiedy podczas dojeżdżania do skrzyżowania czy ronda wypatrzymy lukę między autami, w którą można płynnie wjechać. Auto dojeżdża do takiego miejsca z napędem elektrycznym, ponieważ silnik spalinowy wyłącza się natychmiast, kiedy całkowicie odpuścimy gaz. Jadąc wolno, wciskamy delikatnie gaz i chcemy przyspieszyć, ale tylko minimalnie, by gładko wjechać w lukę między jadącymi autami.
Mercedes potrafi w takiej sytuacji poważnie zaskoczyć. Okazuje się, że tak delikatne muśnięcie gazu było na tyle niewielkie, że silnik spalinowy jeszcze nie zdecydował się dołączyć, a elektrycznemu już zabrakło mocy. W efekcie przez krótką chwilę, gdy układ napędowy nie może się zdecydować, co robić, toczymy się prawie bezwładnie tuż przed maskę auta, przed które chcieliśmy płynnie wjechać i nie możemy zrobić nic innego, jak tylko zahamować, bo inaczej skończyłoby się to kontaktem z innym autem. Szczerze mówiąc, wolałbym nie być tak dramatycznie zaskakiwany.
Ile kosztuje Mercedes CLA 200?
Hybrydowe Mercedesy CLA można kupić w cenie od 192 500 zł. Tyle zapłacić trzeba za bazową wersję CLA 180. CLA 200 kosztuje od 202 500 zł, CLA 200 4MATIC od 212 500 zł, CLA 220 od 213 500 zł, a za CLA 220 4MATIC zapłacić trzeba od 223 500 zł (ceny ze strony producenta na 25 marca 2026 r.) Testowy samochód łącznie z dodatkami w postaci srebrnego lakieru high-tech metalik, pakietem integracyjnym "smartphone" do MBUX, elektrycznie regulowanymi fotelami z pamięcią, światłami Multibeam LED, asystentem parkowania, pakietem Night, pakietem Advanced Plus z dodatkami cyfrowymi oraz dodatkami z linii AMG kosztował łącznie 240 tys. 739,47 zł.
Mercedes CLA 200 — dane techniczne
| Długość | 4 723 mm |
| Szerokość (z lusterkami) | 2 021 mm |
| Szerokość (złożone lusterka zewnętrzne) | 1 885 mm |
| Wysokość | 1 450 mm |
| Pojemność przestrzeni bagażowej | 405 l |
| Masa własna (UE) | 1 705 kg |
| Ładowność | 430 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa w standardzie | 43 l |
| Moc | 120 kW + 22 kW (163 KM + 30 KM) |
| Moment obrotowy | 250 Nm |
| Rodzaj hybrydy | Pełna hybryda |
| Pojemność skokowa | 1 499 cm3 |
| Skrzynia biegów | Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów 8G-eDCT, 8-biegowa |
| Rodzaj napędu | Napęd na przednią oś |
| Zużycie paliwa (cykl niski) | 7,3 l/100km |
| Zużycie paliwa (cykl wysoki) | 4,2 l/100km |
| Średnie zużycie energii | 4,9 l/100km |
| Prędkość maksymalna | 232 km/h |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 8 s |
| Średnia emisja CO₂ | 111 g/km |
