Do tej pory wszystko było jasne: masz RS 5, masz V8! Osiem cylindrów było pięknym znakiem rozpoznawczym sportowych Audi. No i ten dźwięk – po prostu poezja. Pełny, autentyczny, wprost niesamowity. W zasadzie wszystkie przymioty widlastej „ósemki” nadal mamy w nowym Audi RS 5.
Jego 2,9-litrowe biturbo V6 wywodzi się z 3-litrowego TFSI z S5, ale ma mniejszy skok tłoka. Silnik wykazuje wszystkie zalety downsizingu: mimo takiej samej mocy, jak w przypadku V8, jednostka jest bardziej wydajna, a do tego sporo lżejsza (182 zamiast 213 kg). Znacząco wyższy jest też moment obrotowy (600 zamiast 430 Nm).
Co to wszystko dało? No cóż, siedząc za sterami nowego RS 5, możemy mieć wrażenie, że jedziemy... A4 w wersji Avant, do tego wcale nie z 3-litrowym silnikiem. Deski rozdzielcze obu samochodów są właściwie identyczne. Ponadto elektronicznie sterowany wydech, z klapami dbającymi o odpowiednie brzmienie, słychać bardziej na zewnątrz niż w kabinie, i to dopiero, gdy przekroczy się 80 km/h – zmiana przepisów spowodowała, że przy niższych prędkościach ma być teraz jak najciszej i basta!
Audi RS5 - w kierunku komfortu
Gdzie są więc atuty nowego auta? Bez wątpienia nowa odmiana RS 5 jest znacznie bardziej komfortowa. Nawet w trybie sportowym nie reaguje już twardo na przykład na większe pęknięcia asfaltu, a pokonywanie zakrętów odbywa się z taką samą przyjemnością – efekt napędu quattro i opcjonalnej blokady mechanizmu różnicowego. Gdy w ciasnym zakręcie dodamy gazu, tył delikatnie ucieknie na zewnętrzną łuku. Na pokładzie nadal jest też Dynamic Ride Control, który m.in. zmniejsza przechyły nadwozia, ale w połączeniu z bardziej miękkim zawieszeniem jego działanie nie ma tej wyrazistości, co w poprzedniku.
Audi RS5 - w punkt
To jest super. Komfort podróżowania – prawdziwe GT.
To nie wyszło. Odwrót od silnikowej ikony.
Efekt WOW! Superosiągi spotkały się z elegancją.
Kto to kupi? Fani designu, którzy często się spieszą.
| Silnik | t.benz. V6 |
| Pojemność | 2894 cm3 |
| Moc maksymlana | 450 KM/5700 obr./min |
| Maksymalny moment obrrotowy | 600 Nm/1900 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/skrzynia aut. 8b |
| Długość/szerokść/wysokość | 4273/1861/1360 mm |
| Pojemność bagażnika | 465 l |
| Masa własna | 1730 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 3,9 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h (280 opcjonalnie) |
| Średnie spalanie wg producenta | 8,7 l/100 km |
| Emisja CO2 | 197 g/km |
| Cena | 404 300 zł |
Audi RS5 - naszym zdaniem
Poprzednia odsłona RS 5 była tak wyjątkowa, że patrząc na nią przez pryzmat dzisiejszej generacji, nie sposób nie zatęsknić. Czy nowa „ereska” jest zatem zła? Nic podobnego, ale brak jej pazura poprzedniczki.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/12 Najbardziej rasowe coupé Audi czyli RS5 otrzymało nowy, oszczędniejszy silnik z większym momentem obrotowym. Samochód jest szybki, a do tego bardziej komfortowy, ale czy o to chodzi w autach tego typu?
2/12 Poprzednie RS 5 też miało 450 KM, ale uzyskiwane z silnika V8.
3/12 Do tej pory wszystko było jasne: masz RS 5, masz V8! Osiem cylindrów było pięknym znakiem rozpoznawczym sportowych Audi.
4/12 No i ten dźwięk – po prostu poezja. Pełny, autentyczny, wprost niesamowity. W zasadzie wszystkie przymioty widlastej „ósemki” nadal mamy w nowym RS 5. Jego 2,9-litrowe biturbo V6 wywodzi się z 3-litrowego TFSI z S5, ale ma mniejszy skok tłoka.
5/12 Karbonowe panele, kierownica i znaczek RS – tylko tyle i aż tyle odróżnia najbardziej sportową „piątkę” od całej rodziny A4.
6/12 Raczej siedzenia rezerwowe – miejsca na nogi i nad głowami nie ma zbyt dużo.
7/12 Moc ta sama, ale... Jednostce V6 można zarzucić przede wszystkim gorsze brzmienie niż V8.
8/12 Co to wszystko dało? No cóż, siedząc za sterami nowego RS 5, możemy mieć wrażenie, że jedziemy... A4 w wersji Avant, do tego wcale nie z 3-litrowym silnikiem.
9/12 Gdzie są więc atuty nowego auta? Bez wątpienia nowa odmiana RS 5 jest znacznie bardziej komfortowa. Nawet w trybie sportowym nie reaguje już twardo na przykład na większe pęknięcia asfaltu, a pokonywanie zakrętów odbywa się z taką samą przyjemnością – efekt napędu quattro i opcjonalnej blokady mechanizmu różnicowego.
10/12 Gdy w ciasnym zakręcie dodamy gazu, tył delikatnie ucieknie na zewnętrzną łuku. Na pokładzie nadal jest też Dynamic Ride Control, który m.in. zmniejsza przechyły nadwozia, ale w połączeniu z bardziej miękkim zawieszeniem jego działanie nie ma tej wyrazistości, co w poprzedniku.
11/12 Poprzednia odsłona RS 5 była tak wyjątkowa, że patrząc na nią przez pryzmat dzisiejszej generacji, nie sposób nie zatęsknić.
12/12 Czy nowa „ereska” jest zatem zła? Nic podobnego, ale brak jej pazura poprzedniczki.
