Benzynowe kombi z klasą - Audi A4 Avant 2.0 TFSI i Mercedes C 200 T

Wewnątrz na kierowcę i pasażerów czeka wiele detali i rozwiązań specyficznych dla każdej z marek. Mercedes na przykład stosuje duże połacie drewna, szlachetnie wymodelowane przyciski i wolno stojący wyświetlacz, a także klasyczne okrągłe zegary i kluczyk wkładany do stacyjki.

Audi z kolei doprowadza do perfekcji swój styl Cool Technics. Sportowe fotele idealnie pasują do ciała, wnętrze jest jeszcze szlachetniej wykonane niż dotychczas, wirtualny zestaw zegarów ma ultraostrą grafikę. Obsługa pokładowych multimediów wymaga nieco wprawy, ale jest logicznie przemyślana.

Na pewno duży nacisk położono na finezję stylu, mniej ważna jest ilość miejsca. W tych kombiakach w tylnym rzędzie foteli wokół nóg może być ciasno. Widoczność do tyłu też jest ograniczona. Bez czujników parkowania – ani rusz.

A bagażniki? Ich podłogę wykończono szlachetniejszą wykładziną dywanową niż w wielu domach i mieszkaniach. Gdy wejdziemy w szczegóły, okaże się, że Mercedes jest jednak nieco praktyczniejszy. Ma na przykład równy próg załadunku, a po złożeniu oparć kanapy uzyskuje się niemal płaską podłogę.

W Audi powierzchnia jest pochyła. Są to jednak drobiazgi, które Mercedesowi nie pozwalają jeszcze wygrać tego bardzo wyrównanego pojedynku. Podczas jazdy różnice są wyraźniejsze. Także dlatego, że Mercedes podstawił nam do testu raczej nietypowo skonfigurowany samochód – z ręczną skrzynią biegów i pneumatycznym zawieszeniem! Układ Airmatic rzeczywiście pozwala temu kombi niemal unosić się nad ziemią. Zawieszenie skutecznie połyka wiele małych uderzeń i wgłębień.

Co ciekawe, w tym porównaniu to Mercedesowi przypadła rola ostrzejszego auta. Sześć biegów wybiera się lewarkiem o krótkim skoku. Układ kierowniczy w trybie Sport pozwala spontanicznie zmieniać kierunek jazdy, a turbodoładowany silnik mrukliwie brzmi. Aż do maksymalnej prędkości 235 km/h przyspieszenie jest bardzo dobre. Jak na moc 184 KM pozytywnie zaskoczyło nas też spalanie 6,9 l/100 km – dopłacanie do diesla przestaje się opłacać.

Jednostka Audi błyszczy kulturą pracy. Podczas postoju, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, można mieć wątpliwości, czy motor w ogóle jest włączony, czy może jednak układ start-stop niepostrzeżenie go uśpił – tak cicho potrafi pracować. Warto też zamówić dźwiękoszczelne szyby – nawet na autostradzie można dzięki nim rozmawiać w kabinie przez zestaw głośnomówiący bez podnoszenia głosu.

Oczywiście, przy prędkościach rzędu 200 km/h (nie próbujcie tego w Polsce) spalanie rośnie do 16 l/100 km, i to mimo długiego ostatniego przełożenia w S-tronicu. Dwusprzęgłówka nie najlepiej współpracuje z systemem start-stop, ale komfortem jazdy bije na głowę ręczną skrzynię Mercedesa. Nie trzeba mieszać drążkiem, a do sportowej jazdy są manetki przy kierownicy.

A4 potrafi też płynąć po jezdni. Momentami Avant przesadza z aspiracjami do klasy wyższej, czuć to przykładowo w zbyt lekko pracującym układzie kierowniczym. Przyciskiem „Drive select” chętnie przestawialiśmy siłę wspomagania w tryb Sport, a adaptacyjne zawieszenie – w Comfort.

Możliwość niemal dowolnej konfiguracji podzespołów bardzo cieszy. Wobec bogatego wyposażenia seryjnego wcale nie trzeba zamawiać wielu opcji, choć niektóre pozycje są warte grzechu. Sportowe fotele w Audi? Koniecznie. Za to już indukcyjną ładowarkę telefonu można sobie darować. W Mercedesie warto zamówić powiększony do 66 l zbiornik paliwa. Niezależnie od listy dokupionych opcji właściciele mogą liczyć na luksusowe wrażenia i przekonanie, że dobrze wydali pieniądze.

Na koniec obie marki – co pokazują wykresy słupkowe pod tabelkami – znowu muszą się wstydzić z powodu bzdurnego katalogowego spalania. Będziemy je piętnować dotąd, aż wreszcie ktoś się obudzi.

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - dane producentów

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - wyniki pomiarów drogowych

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - wymiary kabin

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - wyposażenie i ceny opcji

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; ¹⁾pakiet Design Selection (m.in. 18-calo-we felgi); ^{2, 3)}pakiet

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - gwarancja, ceny, przeglądy

⁴⁾cena Audi zawiera dźwiękoszczelne szyby za 740 zł i sportowe fotele za 1610 zł;

⁵⁾cena Mercedesa zawiera szyby zespolone za 2932 zł oraz ogumienie mieszane za 9163 zł

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa

I znowu wstyd, tylko nie wiadomo, kto powinien wstydzić się bardziej: producenci aut, obiecujący w katalogach bzdurne zużycie paliwa, czy autorzy europejskiej procedury oceny spalania i emisji spalin.

Audi A4 Avant 2.0 TFSI kontra Mercedes C 200 T - podsumowanie

Takie porównania piszemy z nieukrywaną przyjemnością. A to dlatego, że niezależnie od wyboru klienci obu marek mają wiele powodów do zadowolenia. Dynamiczne silniki benzynowe, pierwszorzędna jakość, atrakcyjny styl i nawet... Przyzwoita ilość miejsca w bagażnikach.

Zapraszamy do komentowania - najciekawsze wpisy opublikijemy w dedykowanym materiale. Chcecie być cytowani? Piszcie!