- Zdobywca wielu nagród - 1.0 Ecoboost – ponownie w teście długodystansowym
- Wersja kombi dysponuje potężną przestrzenią – aż 608 litrów
- Podwozie zapewnia wysoką stabilność na autostradzie i frajdę z jazdy po zakrętach
W zasadzie po części już mamy odpowiedź na pytanie, jak sprawdza się trzycylindrowy silnik Forda. Otóż 125-konny EcoBoost jest nam dobrze znany, gdyż tę wersję silnikową testowaliśmy już na dystansie 100 tys. km, ale w Focusie hatchback trzeciej generacji. Mały motor Forda wypadł wówczas znakomicie. Zresztą nie tylko on. Przypomnimy więc tu tylko opinię redaktora Marcina Matusa z 2015 roku, podsumowującą test:
Świetny wynik! Trzeba przyznać, że Focus 1.0 EcoBoost doskonale sprostał trudnym wymaganiom naszego testu. Dotyczy to szczególnie trzycylindrowca, a to właśnie o niego najbardziej się obawialiśmy. Fakty są takie: mały motor nigdy nas nie zawiódł i doskonale sprawdzał się na co dzień, a po rozbiórce na części był w świetnej kondycji. Niewielki dysonans stanowi małe zapocenie na połączeniu głowicy i bloku silnika, które z czasem może stać się problemem. Tak czy inaczej, Focus wypadł niemal wzorowo.
Ford Focus 1.0 – czy nadal jest taki dobry?
W zasadzie nasuwa się pytanie: po co robimy ten test, skoro wiemy, jak zachowuje się Focus ze 125-konnym benzyniakiem? Pamiętajcie jednak, że tym razem mamy do czynienia z zupełnie nowym modelem, i to w dodatku z innym rodzajem nadwozia. Owszem, pod maską też pracuje litrowy EcoBoost, ale został on zmodernizowany (otrzymał m.in. system odłączania cylindrów). Poza tym Focus IV jest zbudowany na nowej płycie podłogowej z większym o 50 mm rozstawem osi, ma całkowicie inne podwozie, a także wiele rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo i komfort jazdy. Podczas półrocznego testu sprawdzimy, jak spisują się nowe systemy oraz przynajmniej po części dowiemy się, czy samochód nadal jest niezawodny.
Zaledwie dzień po odbiorze auta do testu ruszyliśmy nim w daleką podróż do Chorwacji. Już podczas pakowania walizek naszą uwagę zwrócił pojemny bagażnik. A 608-litrowa przestrzeń bez trudu pomieściła ekwipunek dwóch osób. Testującym w bagażniku spodobało się kilka rozwiązań, m.in. możliwość złożenia oparć kanapy od jego strony, znajdujący się pod podłogą przydatny organizer czy łatwe w użyciu cięgno ułatwiające demontaż rolety. Na zewnątrz samochodu nasz wzrok przykuły inne detale, m.in. aktywne osłony na rantach drzwi oraz system Easy Fuel, czyli tankowanie pojazdu bez konieczności odkręcania korka.
Funkcjonalne okazało się też wnętrze nowego Focusa, a zwłaszcza duża liczba schowków, w tym uchwyty na kubki, znajdujące się między siedzeniami. Dobre wrażenie na testujących zrobiły nowy system multimedialny SYNC 3 oraz nagłośnienie B&O Play z dziewięcioma głośnikami, wzmacniaczem 675 W i subwooferem. Nie ma tu co prawda nawigacji, ale dla kierowcy nie było to problemem, bo dzięki interfejsom Android Auto i Apple CarPlay mógł obserwować na ekranie wskazówki z nawigacji telefonu, w której na bieżąco aktualizowały się dane o natężeniu ruchu. Ekran multimediów nie sprawdził się tylko w jednym przypadku. Podczas cofania po zmroku włączał się tak jasny obraz z kamery, że oślepiał kierowcę, który wykonywał manewr, patrząc w lusterka wsteczne.
Ford Focus 1.0 – dobra dynamika, niskie spalanie
W drodze do Chorwacji 125-konny benzyniak sprawdził się zarówno na autostradach, jak i bocznych drogach lokalnych. Jego dynamika okazała się zupełnie wystarczająca, a co ważne, był całkiem oszczędny – spalał od 6,1 do 7 l/100 km. O tym, że pod maską pracuje trzycylindrowiec, przypominaliśmy sobie tylko wtedy, gdy jednostka była zimna lub mocno obciążona. Wówczas dochodziło do wnętrza jej typowe brzmienie. W górach moc 125 KM była w pełni wystarczająca, ale w tych warunkach ujawniły się też wady. Pierwszą z nich stanowił brak wystarczającej siły podczas ruszania na stromym wzniesieniu (na szczęście z pomocą przychodził asystent podjazdu), drugą – mało skuteczne hamowanie silnikiem w czasie długich zjazdów.
Przyjemność z jazdy za to w 100 proc. dało podwozie kompaktowego kombi. Focus był stabilny przy autostradowych prędkościach, a na serpentynach czuliśmy frajdę z każdego pokonanego zakrętu.
To nam się podoba: elastyczność silnika i jego niskie spalanie, przestronne i funkcjonalne wnętrze, precyzyjne prowadzenie, rozsądna cena.
To nam się nie podoba: w nocy podczas cofania jasność ekranu pokazującego widok wręcz oślepia, słabość w czasie ruszania pod górę, dźwięk silnika.
Ford Focus 1.0 – oferta wyposażenia i silników
Klienci Focusa mają do wyboru jedną z trzech klasycznych wersji wyposażeniowych:
TREND (w kb. od 83 800 zł) to bazowy wariant, zawiera m.in. 6 airbagów, klimatyzację man., radio z USB, unikanie kolizji, kontrolę pasa ruchu.
TREND EDITION (w kb. od 85 500 zł) ma dodatkowo: alufelgi 16 cali, relingi, św. przeciwmgielne, radio SYNC 2.5, Auto Hold.
TITANIUM (w kb. od 91 600 zł) zawiera także: czuj. deszczu, elektr. składane lusterka, tempomat, 2-stref. klimę, tylne światła LED, dywaniki welurowe, podłokietnik kanapy.
Ford Focus 1.0 – szeroka gama wersji silnikowych
Pod maską nowego Focusa znajdziecie m.in. zoptymalizowane wersje silnika EcoBoost o pojemności 1 litra oraz nowego 1,5-litrowego benzyniaka EcoBoost. Oba motory otrzymały układ dezaktywacji jednego z trzech cylindrów. Ciekawostką w Focusie jest system wspomagania parkowania 2. generacji, który nie tylko steruje układami kierowniczym, hamulcowym i przepustnicą, lecz także automatycznie wybiera bieg do przodu lub tyłu.
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Dane producenta | 1.0 Ecoboost | 1.5 Ecoboost | 1.5 ecoboost | 1.5 ecoblue | 1.5 ecoblue | 2.0 ecoblue |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz., turbo/R3/12 | benz., turbo/R3/12 | benzynowy, turbo/R3/12 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./łańcuch | common rail/łańcuch | common rail/łańcuch | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 1498 | 1498 | 1499 | 1499 | 1998 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 125/6000 | 150/6000 | 182/6000 | 95/3600 | 120/3600 | 150/3500 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 170/1400-4500 | 240/1600 | 240/1600 | 300/1750-2000 | 300/1750-2250 | 270/2000-2500 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 10,3 (11,4)/198 (193) | 9,0 (9,1)/208 (206) | 8,5 (8,6)/220 (218) | 11,8/181 | 10,3 (10,5)/194 (191) | 8,7 (9,5)/208 (210) |
| Spal.(l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 5,8 (6,8)/129 (151) | 6,2 (7,0)/141 (158) | 6,3 (6,9)/142 (157) | 4,5/117 | 4,6 (bd.)/119 (bd.) | 4,9 (5,6)/130 (148) |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6 (aut. 8)/przedni | man. 6 (aut. 8)/przedni | man. 6 (aut. 8)/przedni | man. 6/przedni | man. 6 (aut. 8)/przedni | man. 6 (aut. 8)/przedni |
Ford Focus 1.0 – podsumowanie
Półroczny test Focusa rozpoczęliśmy intensywnie. W ciągu miesiąca przejechaliśmy 8 tys. km, mamy już pewne spostrzeżenia. Teraz zmierzymy osiągi auta i przyjrzymy się nowym systemom wspomagającym.
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośr./łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 125/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 170/1400-4500 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 5/na koła przednie |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 608-1653/47 |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Primacy 4 |
| Rozmiar opon | 215/50 R 17 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1383/542 |
| Masa hol. przycz. z ham./bez (kg) | 1000/690 |
| Średnica zawracania (m) | 10,7 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s |
| Prędkość maksymalna | 198 km/h |
| Śr. spal.; emisja CO2 (WLTP) | 5,8 l/100 km; 129 g/km |
| Wersja | Titanium |
| 6 airbagów/reflektory LED | S/3650 zł (pakiet) |
| Multim. SYNC 3 + audio B&O | S/1450 zł |
| Klima aut./wyświetlacz head-up | S/1750 zł |
| Zabezp. drzwi, asystent parkow. | 2500 zł (pakiet) |
| Ładow. bezprz./otwór na narty | 650/800 zł (pakiet) |
| Czyt. znaków, adaptac. temp. | 2000 zł (pakiet) |
| Przyciem. szyby, alufelgi 17" | 3650 zł (pakiet) |
| Lakier metalik/aut. klimatyzacja | 1450 zł/S |
| Cena podst. testowanej wersji | 91 600,00 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata*/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena testowanego auta | 106 460 zł |
Galeria zdjęć
1/17 Ceny Focusa kombi rozpoczynają się od 83 800 zł. Za tę kwotę otrzymacie silnik 1.0 Ecoboost/125 KM.
2/17 Funkcjonalne wnętrze i pojemny bagażnik sprzyjają wakacyjnym wojażom, podobnie jak dopracowane podwozie.
3/17 125-konny benzyniak to optymalna jednostka do rodzinnego kombi. Jest elastyczny i w trasie rozsądnie gospodaruje paliwem.
4/17 Adaptacyjny tempomat dawał wytchnienie w trasie. Czytnik znaków drogowych potrafił się mylić.
5/17 Deskę rozdzielczą uszlachetniły: listwy ozdobne w kolorze grafitowym, szare przeszycia na kierownicy i gałce biegów oraz miękkie nakładki na bokach konsoli (610 zł).
6/17 Warto dopłacić 2000 zł za pakiet Technology, by mieć na pokładzie komplet asystentów kierowcy.
7/17 Kierowca może w zależności od potrzeb może zmieniać tryby jazdy.
8/17 Po przejechaniu 1400 km kierowca chwalił fotele.
9/17 Pomysłowo rozwiązano schowek między przednimi fotelami.
10/17 W porównaniu do poprzednika z tyłu przybyło dużo miejsca.
11/17 Otwór na długie przedmioty docenimy pewnie zimą.
12/17 Prawie 610 l wystarczy, by zmieścić tu bagaż rodziny.
13/17 Cieszą: schowek podpodłogowy na drobiazgi i cięgno do wyjmowania rolety.
14/17 Pomysłowa aktywna ochrona rantów drzwi.
15/17 Choć pod maską testowanego Focusa nie było dużego stada koni mechanicznych, to moc 125 KM okazała się optymalna. To zasługa dobrej elastyczności silnika i niskiego zużycia paliwa.
16/17 Górskie serpentyny to idealne miejsce do testowania zawieszenia, silnika i hamulców. Dzięki dopracowanemu podwoziu i precyzyjnemu układowi kierowniczemu frajda z ich pokonywania jest w Focusie bardzo duża. Mały trzycylindrowiec nie sprawdzał się w górach podczas hamowania silnikiem. Za to do hamulców nie mamy żadnych zastrzeżeń.
17/17 Maksymalnie na trasie Focus zużył nam 7 l/100 km, w trakcie spokojnej jazdy autostradą i bocznymi drogami spalanie spadało do 6,1 l/100 km.
