Mini John Cooper Works - Nowy król małych GTI?

Trzeba przyznać, że 2.0 TwinPower Turbo bije na głowę stare 1.6 Turbo nie tyle przyspieszeniem (teraz rozpędza się do „setki” w 6,3 s – skrzynia manualna), co przede wszystkim elastycznością. W tym przypadku oznaczenie może trochę mylić, bo silnik ma jedną turbosprężarkę, ale za to z wirnikami z dwoma rzędami łopatek. Efekt? Brak turbodziury i żwawe rozkręcanie się od samego „dołu”. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 1250 obr./min! Dzięki teemu auto nie tylko sprawnie startuje do sprintu z praktycznie każdej prędkości obrotowej silnika, lecz także nie trzeba zbyt często sięgać do lewarka zmiany biegów.

W testowanym Mini pojawiła się prawdziwa perełka w postaci akcesoryjnego wydechu (dopłata: 8500 zł). Za pomocą przycisku na pilocie (łączność Bluetooth) można zmieniać jego charakterystykę – dźwięk jest modulowany za pomocą klapek, a nie dobiega, jak u wielu rywali, z głośników. Producent ostrzega jednak, że w trybie torowym wydech jest zbyt głośny, żeby wyjeżdżać na publiczne drogi. Trudno się temu dziwić, bo każdej zmianie biegu towarzyszą efektowne i bardzo głośne strzały z wydechu, przypominające odgłosy rajdówek.

Mini John Cooper Works - Precyzyjny jak... Mini

JCW ma 3 różne tryby jazdy. Już w domyślnej opcji (Mid) Mini prowadzi się jak po sznurku, natychmiast reaguje na polecenia kierowcy i jest przy tym całkiem komfortowe, ale jeśli ktoś woli bardziej bezkompromisowe nastawy, to ma do dyspozycji tryb Sport. Jest w nim twardo, układ stabilizacji toru jazdy pozwala na uślizgi, a wydech każdą redukcję (z międzygazem) okrasza efektownymi strzałami. Ciekawostką jest to, że nie zastosowano tu mechanicznej blokady dyferencjału – za rozdział momentu między kołami odpowiada elektronika. Trzeba przyznać, że robi to nieźle – jest szybka i nienatarczywa.

O ile napęd i układ kierowniczy, jak zwykle w Mini, są świetne, o tyle można się czepiać wnętrza. Mimo że poprawiono jakość i spasowanie plastików, wciąż do pewnych rzeczy trudno się przyzwyczaić. Nie każdemu przypadnie do gustu środkowe koło, w którego wnętrzu umieszczono sporej wielkości wyświetlacz z mocno rozbudowanym menu, otoczony oświetleniem ledowym, migającym w różnych kolorach. Narzekać można też na mały prędkościomierz i jeszcze mniejszy obrotomierz.

Na koniec kilka słów o sprawach praktycznych. Spalanie? Jeśli chcecie się dobrze bawić, to często będziecie zaglądać na stację – zużycie 14-15 l na 100 km nie jest wielkim wyczynem. A cena? Startuje od 127 000 zł, czyli jest o 5000 zł niższa niż przy S1. Szkoda tylko, że w tej cenie dostaje się dość ubogie wyposażenie. Testowy egzemplarz doposażono w dodatki za ponad 55 000 zł.

Mini John Cooper Works - to nam się podoba

Mocny i elastyczny silnik, precyzyjny układ kierowniczy, lepiej niż w poprzedniku wykonany kokpit, akcesoryjny układ wydechowy, doskonałe prowadzenie.

Mini John Cooper Works - to nam się nie podoba

Zbytnio rozbudowane menu i pochowane funkcje sterowania (tu naprawdę trzeba zajrzeć do instrukcji), ubogie wyposażenie dodatkowe w stosunku do ceny.

Mini John Cooper Works - nasza ocena

(Mini) zabawka idealna. Po przejażdżce Audi S1 wydawało mi się, że nie ma szans, żeby jakiekolwiek przednionapędowe auto mogło choćby zbliżyć się do niego. A jednak! Nie wiem jak, ale Mini JCW świetnie sobie radzi z 231 końmi i potężnym momentem, a przy tym daje większą frajdę z prowadzenia niż szybkie, ale bardziej zwyczajne Audi. No i jeszcze ten układ wydechowy...

Mini John Cooper Works - dane techniczne