Nowy Hyundai Elantra: czy powrót po latach może być udany

Powody do zadowolenia dają również seryjne w wersji Style dodatki w postaci elektrycznej regulacji fotela kierowcy czy podgrzewanych tylnych siedzeń. Siedzący na kanapie mogą narzekać tylko na ograniczoną przestrzeń nad głowami – to wina obniżającej się linii dachu. Wysocy pasażerowie będą mieć też problem podczas wsiadania do tyłu, bo mocno opadająca krawędź otworu drzwiowego zmusza do znacznego pochylenia głowy.

Obniżająca się tylna część pojazdu jest przyczyną jeszcze jednej niedogodności – obserwowanie sytuacji za autem przez wewnętrzne lusterko okazuje się ograniczone.

Wybierając się Elantrą w dalszą podróż, walizki możemy zmieścić w 485-litrowym kufrze. Taka pojemność nie jest rekordowa wśród 4-drzwiowych kompaktów, ale bagażnik Elantry jest i tak wystarczająco duży. Natomiast nie do zaakceptowania w nowoczesnym samochodzie są zawiasy wnikające do wnętrza bagażnika, które znacznie utrudniają pełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.

Kierowca decydujący się na nową Elantrę nie ma możliwości wyboru jednostek napędowych, ponieważ auto występuje wyłącznie ze 132-konnym benzyniakiem. Na szczęście brak alternatywy nie oznacza w tym przypadku słabych osiągów. Wykorzystywanie pełnych możliwości napędu sprawia, że auto sprawnie przyspiesza i po satysfakcjonujących 10,7 s uzyskuje „setkę”.

Nie mieliśmy większych zastrzeżeń do zużycia paliwa. Wprawdzie Elantra potrzebowała przeciętnie o 1 l/100 km więcej, niż obiecuje producent, ale 7,5 l/100 km uznaliśmy w tym przypadku za dobry wynik. Na pochwałę zasługuje współpracująca z silnikiem 6-biegowa przekładnia – przełożenia włącza się precyzyjnie i bez haczeń.

Niezrozumiały jest dla nas sposób zestrojenia zawieszenia. Nie mamy przecież do czynienia z samochodem sportowym, po co więc układ jezdny ma aż tak twarde nastawy? Owszem, doceniamy wynikające z tego dobre prowadzenie, ale niektórzy konkurenci potrafili osiągnąć kompromis pomiędzy komfortem a płynnym pokonywaniem łuków. Z powodu twardego zawieszenia pasażerowie odczują większość wybojów. Dodatkowo nie podobała się nam głośna praca podwozia. Znacznie lepiej oceniliśmy układ kierowniczy. Jego precyzja sprawia, że pojazd w każdych warunkach posłusznie reaguje na polecenia wydawane przez kierującego.

PODSUMOWANIE -Nie pierwszy raz Koreańczycy pokazują, że ich auta są coraz większą konkurencją dla europejskich i japońskich konstrukcji. Nowa Elantra wpisuje się w ten trend idealnie. Właściwie trudno wytknąć temu autu jakieś poważne niedociągnięcia. Owszem, może denerwować twarde zawieszenie czy ograniczona funkcjonalność kufra, ale nie są to wady dyskwalifikujące auto. Zalet jest więcej: dynamiczny silnik, dobre prowadzenie, świetne materiały, bogate wyposażenie…