Używane Volvo V40 – czy można mu zaufać?

Mimo że w 2012 r. firma była już pod skrzydłami Chińczyków, konstrukcja Volvo V40 bazuje jeszcze na podzespołach Forda (proces konstrukcji zaczyna się wcześniej). Przeważają zalety takiego rozwiązania – w salonach można było zachować rozsądny poziom cen, dla użytkowników aut używanych ważniejsza jest współzamienność wielu części z popularniejszym Focusem, np. zawieszenia. Poza tym samochód prowadzi się całkowicie poprawnie.

Są też i minusy. Początkowo zastosowano benzynowe silniki Forda 1.6 (seria EcoBoost). Nie jest to najszczęśliwsza jednostka, chociaż zapytany o nią Rafał Lech z warszawskiego serwisu VCentrum, specjalizującego się w markach premium, odpowiedział: Jednostki mają kłopoty z hałasującym rozrządem oraz z osprzętem, ale nie odnotowaliśmy przypadków poważnego uszkodzenia silnika, np. pęknięcia kadłuba. Być może to efekt akcji naprawczej Volvo w 2016 r. – dotyczyła układu chłodzenia. Nasz rozmówca chwali za to diesle 1.6: To bardzo dobre, trwałe i oszczędne jednostki.

Początkowo obok silników 1.6 stosowano też volvowskie R5 – 2.0 (diesle i benzynowe) oraz benzynowe 2.5. To również niezłe silniki, choć obsługę lepiej powierzyć fachowcom znającym się na marce. Miejsca nie ma wiele i wymiana pompy cieczy chłodzącej (przy okazji zakładania nowego rozrządu) wymaga nieco ekwilibrystyki (ale jest możliwa). W 2015 r. do szerokiego zastosowania weszły silniki 2.0 R4 (również benzynowe i diesle). W ich przypadku należy zwrócić uwagę na układ dolotowy – radzimy zacząć od sprawdzenia, czy auto znajduje się na liście producenta kwalifikującej do bezpłatnej naprawy. Trzeba zmodernizować układ chłodzenia spalin, które doprowadzają do przegrzania zaworów EGR. Volvo straszy pożarem. Naprawa poza ASO oznacza wydatek około 3000 zł.

Volvo V40 – którą skrzynię warto polecić?

Manualne przekładnie nie sprawiają w Volvo V40 kłopotów, ale w takim aucie bardzo cenione są automatyczne. Z motorami 1.6 jest łączony dwusprzęgłowy Powershift. Poza niezbyt szybką pracą zużywają się w nim elementy, a naprawa nie będzie tania. Znacznie wyżej Rafał Lech z VCentrum stawia klasyczne przekładnie automatyczne – zarówno te 6-, jak i 8-biegowe: W przypadku "automatów" ważna jest (choć niewymagana przez producenta!) regularna wymiana oleju, nawet co 60 tys. km. Zdarza się, że na starym oleju skrzynia już po około 100 tys. km zaczyna szarpać. Pomóc może aktualizacja oprogramowania, ale nie zawsze. Ostatnia deska ratunku przed remontem to wymiana oleju, ale zdarzało się, że wtedy skrzynia działała jeszcze gorzej.

Istotna jest też ogólnie wysoka trwałość innych podzespołów. Korozja? Nie ma problemu, podobnie jak z przedwczesnym zużyciem podwozia czy z instalacją elektryczną (również ze sterowaniem wentylacją na elektronicznej konsoli centralnej). Samochód w pełni zasługuje na miano premium, pod względem niezawodności prezentuje nawet wyższy poziom niż większe, droższe modele Volvo. Poza wymienionymi akcjami (EGR i układ chłodzenia EcoBoost) Volvo wezwało też niewielką grupę użytkowników Volvo V40 na wymianę poduszek powietrznych.

Decydując się na Volvo V40, trzeba liczyć się z nieco podwyższonymi kosztami (sam zakup nie jest tani, jak też nieco więcej kosztują interwencje mechaników), ale nie będą to kwoty, których trzeba się bać. Korzystnie wygląda też spalanie – diesel 1.6 potrafi zadowolić się nawet mniej niż 5 l/100 km, dwulitrowe R4 średnio potrzebuje (z automatyczną skrzynią) 6-6,5 l/100 km. Nieco więcej palą wersje R5.

Volvo V40 – dane techniczne (T2, T3, T4):

Silnik 1.5 występuje tylko z "automatem". Jednostka została opracowana przez Volvo, choć można znaleźć podobieństwa do EcoBoosta. Ma 4 cylindry i moc jest taka, jak… w 2.0. Silniki 1.6 mają fordowskie korzenie. Pod względem osiągów są zadowalające, niestety, również w Volvo nie są zupełnie wolne od kłopotów.

Volvo V40 – dane techniczne (T2, T3, T4):

Wśród silników 2.0 wybierać pomiędzy wersjami R4 i R5. Które są lepsze? Wszystkie to konstrukcje Volvo, początkowo stosowano 5-cylindrowe, w 2015 r. zmieniono je na 4-cylindrowe. W większości silniki w Volvo V40 i V40 CC się pokrywają, jednym z wyjątków jest motor 2.0 T4 o mocy 190 KM, który pojawił się w uterenowionej wersji modelu. Wszystkie silniki mające powyżej 200 KM oznaczone są jako T5.

Volvo V40 – dane techniczne (diesle):

Wśród egzemplarzy wystawionych do sprzedaży dominują diesle. Wśród nich sporo jest egzemplarzy z 1.6, ale najwięcej – z 2.0. Turbodiesla 1.6 zna wielu użytkowników i mechaników – to konstrukcja PSA, ale w poprawionej, polecanej wersji 8-zaworowej (m.in. ze zmodyfikowaną pompą wysokiego ciśnienia paliwa). Można liczyć na średnie spalanie rzędu 5 l/100 km, wysoka trwałość. Jak w benzyniakach: 2.0 to R4 lub R5. Jednostki wysokoprężne Volvo mają niezłą renomę – nie tylko starsze 2.4, lecz także nowsze dwulitrówki R4 oraz R5. Konstrukcje te są spokrewnione z analogicznymi benzyniakami.

Volvo V40 – eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Volvo V40 – naszym zdaniem

Volvo V40 nie jest tanie, ale oferta wygląda bardzo interesująco. Z minusów wyliczyć na pewno trzeba, poza ceną, przeciętną przestronność wnętrza i nieco wyższe ceny obsługi oraz paliwa (benzyniaki). Zalety jednak przeważają – dobrze wypadają: trwałość, dynamika, wykończenie i wyposażenie wnętrza, a więc te cechy, których oczekujemy od aut segmentu premium. Lepiej uważać na fordowskie EcoBoosty 1.6 i skrzynie Powershift, znacznie bezpieczniejsze są silniki Volvo. Auto godne polecenia dla niedużych rodzin lub osób ceniących komfort.

Ocena 4/5