10 najlepszych silników: od diesla po wodór

6.2 l V8 – Chevrolet Silverado

Stara szkoła (czyli duża pojemność bez szczególnego wysilenia konstrukcji) wzbogacona o nowe pomysły, czyli zaawansowany system dezaktywacji poszczególnych cylindrów (aż 17 różnych trybów pracy). Wszystko po to, by zyskać na mniejszym zużyciu paliwa. W sumie benzynowe 6.2 l V8 EcoTec3 oznacza 420 KM w sporej półciężarówce.

5.0 l V8 – Ford Mustang GT

Opis silnika 5,0 l TI-VCT V8 rozpoczęto od dość wymownego stwierdzenia – uśmiechamy się za każdym razem, gdy naciskamy pedał gazu. Szczególne uznanie jurorów zyskała wersja Bullit mocniejsza o 20 KM od standardowej wersji (w sumie aż 480 KM w mocniejszej odmianie). I nie chodzi jedynie o osiągi, ale również o brzmienie.

2.0 l i-VTEC – Honda Accord Hybrid

2 litrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona. Do tego dwa silniki elektryczne co oznacza łączną moc 212 KM. Jurorzy docenili układ hybrydowy Hondy za szybkość i płynność pracy oraz stosunkowo przystępne ceny. Co więcej, stwierdzono, że układ pracuje na tyle dobrze, że nawet najwięksi sceptycy hybryd powinni się przekonać.

Amerykanom przypadła do gustu wodorowa przyszłość w wydaniu marki Hyundai. Doceniono nie tylko sam projekt (i możliwość wykorzystania komponentów w innych konstrukcjach firmy) ale także szybkość tankowania oraz przyjemność z jazdy.

Hyundai Kona EV

Oto znak czasów elektryczny zespół napędowy w zestawieniu najlepszych silników. Małą Konę doceniono za przyjemność z jazdy, zasięg (ponad 400 km) oraz całkiem imponujące osiągi. Nie obeszło się bez porównania do Tesli. Podkreślono bowiem, że póki Kona prócz Tesli jest jedynym autem (dostępnym w USA), zdolnym pokonać ponad 400 km na jednym ładowaniu.

2.0 l VC-Turbo Infiniti QX50/ Nissan Altima

2 litrowy doładowany silnik Infiniti wprawił jurorów w zdumienie. Doceniono go za imponujące osiągi i świetną reakcję na gaz. Japońską firmę pochwalono także za pomysłową konstrukcję silnika o zmiennym stopniu sprężania. W podsumowaniu podkreślono, że użytkownik zyskuje z 2.0 l tyle ile ze starszego 3,5 l V6 przy zużyciu paliwa mniejszym aż o 27 proc.

2.0 l Lexus UX 250h

W uzasadnieniu werdyktu użyto nawet określenia przełomowy silnik benzynowy i elektryczne. Cały układ hybrydowy doceniono za wydajność i płynność pracy. Wspomniano również o przyjemności z prowadzenia samochodu. Do wykorzystania łącznie 178 KM mocy. Starczy jak na samochód, który jest zapowiadany jako najbardziej oszczędny samochód Ameryki.

3.6 l Pentastar eTorque V6 – RAM 1500

Jurorzy podkreślają, że silnik Pentastar koncernu FCA to już konstrukcja, która na rynku funkcjonuje niemal od dekady. Benzynowy silnik 3,6 l V6 uwzględniono jednak dlatego, że przeszedł dość poważną modernizację (m.in. tzw. miękka hybryda eTorque z instalacją 48V). Całą konstrukcję doceniono m.in. za starania inżynierów w celu obniżenia zużycia paliwa oraz płynność pracy całego układu. Cała konstrukcja miękkiej hybrydy stosowana jest nie tylko w modelu RAM ale także w układzie ze słynnym Hemi 5,7 l V8.