Motor se vstřikovacím systémem common-rail, který dokáže generovat tlak až 2000 barů je také vybaven novými senzory, které dohlížejí na preciznější spalování směsi. Kromě toho disponuje i recirkulací výfukových plynů. Katalyzátor DeNOx, který je zabudován na konci výfukového potrubí, redukuje množství oxidů dusíku. Čerpadlo vstřikuje do horkých spalin aditivum AdBlue na bázi močoviny, které oxidy dusíku rozkládá na dusík a vodu.
Není divu, že tento motor splňuje již dnes emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost až za pět let, tedy v roce 2014. Je i velmi úsporný, sedan řady A4 má dle továrních údajů kombinovanou spotřebu 6,7 l/100 km, kombi Avant je žíznivější jen o 0,1 l.
Šestiválcový agregát poskytuje největší výkon 176 kW v rozmezí 4000-4400 min-1, jeho točivý moment vrcholí hodnotou 550 Nm mezi 2000 a 2250 min-1. Tyto hodnoty dostačují k tomu, aby A4 ve verzi sedan dosáhla stokilometrové rychlosti z klidu za 6,2 s, praktičtější a těžší Avant je pomalejší o 0,1 s. Obě karosářské varianty se stálým pohonem všech kol quattro a šestistupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic přibrzdí na některých úsecích německých dálnic ve 250 km/h elektronika.