Patrząc na ostatnie działania Fiata, można przypuszczać, że popularny maluch ma szansę na kontynuację swojej kariery w Chinach z logo Zotye na masce. W 2007 roku Fiat sprzedał Zotye Holding Group Co., swoją pierwszą linię montażową do produkcji modelu Lancia Lybra, której produkcja zakończyła się w lipcu 2005 roku, a później linię montażową Fiata Multipli. Prezes Zotye potwierdził wówczas, że planuje wdrożyć do produkcji aż 11 modeli bazujących na technologii Fiata, choć nie chciał ujawnić jakie konkretnie auta wchodzą w grę.
W ubiegłym roku włoską gamę uzupełniły bliźniacze modele Palio i Siena, natomiast na stronie producenta, jeszcze jako modele przyszłościowe, pojawiły się użytkowe modele Strada i Doblo I generacji. W mediach przewinęła się także nazwa Ulysse, choć żadna oficjalna informacja na jego temat się nie pojawiła.
Jak widać, na wycofanej technologii Fiat może jeszcze zarobić. Biorąc więc pod uwagę ogromny potencjał ciągle rozwijającego się rynku chińskiego, na którym kluczowe znaczenie ma cena, taki model jak Seicento mógłby się spotkać z dużym zainteresowaniem. Jego głównym konkurentem zostałby zapewne Chery QQ, podobnie jak miało to miejsce dekadę temu na rynku polskim, gdzie rywalizował z Matizem.
Zotye International zostało powołane do życia w 2005 roku przez Zotye Holding Group. Początkowo firma zajmowała się tylko produkcją części zamiennych, ale szybko nabyła licencję na produkcję wysłużonego Daihatsu Terios, przemianowanego na Zotye Nomad. W 2009 roku nabyła markę Jiangnan, wytwarzającą przestarzałego technicznie Suzuki Alto drugiej generacji, który pojawił się na rynku japońskim w 1984 roku. Obecnie to najtańszy samochód osobowy w Chinach. Koncern eksportuje swoje auta głównie do innych krajów azjatyckich, ale również na Bliski Wschód, do Rosji i do Ameryki Łacińskiej.