Pięć najlepszych nowości, jakimi jeździłem. Trzy za mniej niż 125 tys. zł

Oto pięć aut, które moim zdaniem są najlepsze wśród nowości w pięciu wyjątkowo popularnych segmentach — w tym kompaktów, kompaktowych SUV-ów oraz samochodów premium.

Masz żal do Kii, że po 20 latach rozstała się z nazwą Ceed? Przejedź się Kią K4, a o Ceedzie od razu zapomnisz.

Kia K4 — czyli następczyni Ceeda — jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia: hatchback (444 cm długości) i kombi (469,5 cm). Obie mają po 272 cm rozstawu osi, ale w kombi — co zrozumiałe — znajdziesz większy bagażnik (604-1439 l vs 438-1217 l).

Kia K4 zachwyca przestronnością, która bardziej pasuje do SUV-a klasy średniej niż kompaktowego hatchbacka. Kolejne atuty to wygodne fotele i przyjazna w obsłudze deska rozdzielcza (np. temperaturę, siłę i kierunek nawiewu klimatyzacji reguluje się dużymi przełącznikami). Nie mam też zastrzeżeń do wyciszenia wnętrza, a komfort zawieszenia to w tym segmencie klasa sama dla siebie.

Ile kosztuje Kia K4 w Polsce? Od 109 tys. 490 zł (za hatchbacka) lub od 115 tys. 490 zł (za kombi). Ceny aut z rocznika 2025 zaczynają się od 105 tys. 490 zł.

Dlaczego Toyota ma osobną kategorię? Bo to bezapelacyjny lider polskiego rynku. Spójrzmy na ranking liczby rejestracji nowych aut osobowych wśród klientów indywidualnych w I kwartale 2026 r. w Polsce. Nie dość, że Toyota w tym zestawieniu zajmuje 1. miejsce, to jeszcze ma przeszło dwa razy lepszy wynik od 2. w zestawieniu Volkswagena (8862 vs 4280; dane: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego).

A najlepszą nowością lidera polskiego rynku jest Toyota C-HR+. Dokładnie tak — z plusem.

Żeby było "prościej" Toyota C-HR i C-HR+ to dwa kompletnie różne samochody. Choć oba są kompaktowymi SUV-ami, to mają osobne konstrukcje. Najprościej mówiąc, Toyota C-HR jest hybrydą, Toyota C-HR+ to elektryk. I to jaki!

Mierzący 453 cm długości SUV C-HR+ ujmuje wyjątkowo dużym wnętrzem, znakomitymi fotelami i jakością — to najbardziej przestronny i najlepiej wykonany ze wszystkich kompaktów Toyoty. Do ustawiania temperatury klimatyzacji służą wygodne pokrętła, a choć siłę oraz kierunek nawiewu reguluje się na ekranie, to oba parametry zmienia się już pierwszym klikiem.

Toyota zakłada, że najpopularniejszą odmianą SUV-a C-HR+ będzie 224-konny wariant. Jeśli tak, to już zazdroszczę jego właścicielom. Samochód jest bowiem niezwykle dynamiczny i świetnie wyciszony. Komfort zawieszenia też robi dobre wrażenie.

Ile kosztuje Toyota C-HR+ w Polsce? Od 155 tys. 900 zł.

Napiszę wprost: gdybyś położył przede mną płaty skóry używane wewnątrz Ferrari i chińskiego Exlantixa ET, a potem zapytał, który trafia do włoskiego supersamochodu, to miałbym problem z właściwą odpowiedzią. Tak wykończone jest auto z Chin.

Exlantix ET to SUV premium klasy wyższej firmowany przez koncern Chery, znany u nas m.in. z marek Chery, Jaecoo, Jetour i Omoda. Ten elektryczny samochód ma aż 498 cm długości, 300 cm rozstawu osi, bagażnik 546-1835 l — i przeszło 100 elementów wyposażenia standardowego.

O skórze już pisałem, ale równie duże wrażenie robią przestronność, fotele i szeroko pojęta gadżeciarskość. Co ma swój minus, bo w Exlantiksie ET nie uświadczysz pokręteł i przycisków do klimatyzacji.

480-konny Exlantix ET wręcz oszałamia dynamiką (ostrożnie, bo przyspieszenie 0-100 km na godz. zajmuje 4,8 s) i zachwyca wyciszeniem wnętrza. Komfortowi tłumienia nierówności brakuje jednak tych ostatnich 10 proc., żeby mówić o nim w podobnych superlatywach.

Ile kosztuje Exlantix ET w Polsce? od 349 tys. 900 zł

Ze swoimi 433 cm długości BYD Atto 2 DM-i ledwo się łapie do kompaktowych SUV-ów, ale pod wieloma względami wyrasta ponad ten segment.

Po pierwsze, hybrydowy BYD Atto 2 DM-i — jak na kompaktowego SUV-a — ma ponadprzeciętnie dużo miejsca wewnątrz. Po drugie, jakość tworzyw wykończeniowych robi bardzo dobre wrażenie. Po trzecie: do chińskiego SUV-a trafiają jedne z najlepszych foteli, jakie spotkałem w tym segmencie.

Niestety, ekran nie ułatwia obsługi klimatyzacji (mimo że temperaturę zmienia się już pierwszym, a siłę i kierunek nawiewu drugim klikiem). Nie jestem też fanem zawieszenia — akurat pod względem komfortu tłumienia nierówności BYD Atto 2 DM-i ustępuje najlepszym w tej klasie.

Za to wnętrze okazuje się doskonale wyciszone, a testowa 224-konna hybrydowa wersja bardzo dynamiczna. I oszczędna. Po 27 km jazdy trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką we czwartek ok. godz. 14. przy akumulatorze trakcyjnym naładowanym w jedynie 21 proc. BYD Atto 2 DM-i zużył mi średnio 4,1 l/100 km. A że zdaniem komputera podczas tej jazdy "wyprodukowałem" 3,2 hph prądu/100 km, to łącznie wyszło rewelacyjne 3,4 l/100 km.

Ile kosztuje BYD Atto 2 DM-i w Polsce? Od 120 tys. 740 zł.

Mówiłem ci, że w zestawieniu znajdzie się model, który ma cenę miejskiego auta, ale prowadzi się jak kompakt i zużywa tyle paliwa co mikrosamochód? Tak? No przyszła na niego pora. To Renault Clio.

W tym francuskim samochodzie przeszkadza mi jedynie niewielka ilość miejsca na nogi z tyłu. Trzeba jednak wziąć poprawkę na to, że mam 188 cm wzrostu, a w takim samochodzie dorośli rzadko jeżdżą z tyłu.

Poza tym Renault Clio ujmuje bardzo łatwą w obsłudze deską rozdzielczą oraz przemyślanym i intuicyjnym menu. Fotele są tak dobre, jakby pochodziły z auta o klasę wyższego. Zresztą komfortem zawieszenia i wyciszeniem wnętrza Clio nie tylko dorównuje kompaktom, ale wiele z nich zostawia w tyle.

W gamie Renault Clio największe wrażenie robi 160-konna wersja z napędem hybrydowym (od 106 tys. 900 zł). Nie dość, że ma wiele temperamentu, to jej zużycia paliwa jest wręcz niezauważalne.

25,4 km jazdy trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką po godz. 15. przyniosło średnią 3,0 l/100 km. I to pomimo korka, w którym spędziłem kilkanaście minut!

Z kolei w zatłoczonym mieście powiatowym — gdzie przez pół godziny pokonałem zaledwie 8,1 km — Renault Clio full hybrid E-Tech 160 zużyło jedynie... 3,7 l/100 km.

Ile kosztuje Renault Clio w Polsce? Od 84900 zł.