Honda S2000 CR – urodzona na torze wyścigowym

Wnętrze od standardowych wersji odróżnia się nową kulistą rękojeścią lewarka zmiany biegów znaną z Civica Type R, skórę na fotelach zastąpiła Alcantara przeszyta żółtym szwem. W kokpicie modelu Honda S2000 Club Racer znajdziemy karbonowe panele, zestaw audio i klimatyzacja dostępne są za dopłatą. W standardzie oferowany jest ABS i wyłączalny system stabilizacji toru jazdy VSA.

Jak można się było spodziewać, zmiany nie dotknęły jednostki napędowej. Silnik 2,2 VTEC o mocy 240 KM przy 7800 obr./min pozostał bez zmian, technicy wybrali drogę zmniejszania masy auta. Zdemontowano elektronicznie składany dach, co razem z innymi mniej zasadniczymi zmianami doprowadziło do obniżenia masy Hondy S2000 o ok. 45 kg. Zarazem zamontowano sztywniki w miejscach, gdzie pierwotnie chowany był dach, dzięki temu zwiększyła się sztywność nadwozia i podwozia. Samochód nie jest już najmłodszy i od dzisiejszych samochodów wymagany jest wyższy poziom sztywności karoserii.

Przeznaczenie auta podkreśla agresywny zestaw aerodynamiczny obejmujący nakładkę pod przednim zderzakiem, nowy tylny zderzak, skrzydło na klapie bagażnika i pokrywę przestrzeni na składany dach. Honda S2000 Club Racer oferuje tylko dwie konfiguracje dachu – albo zamontujemy aluminiowy hardtop, albo zostawiamy go w garażu i jedziemy roadsterem. Amerykanie mogą zamawiać nową wersję Club Racer od jesieni br.